日經(jīng)新聞近日依據(jù)標(biāo)普全球汽車（S&P Global Mobility）的數(shù)據(jù)，對比了2020年與2025年比亞迪與特斯拉的銷量。結(jié)果顯示，比亞迪已在22個(gè)國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)銷量反超特斯拉。除英國、西班牙、意大利等歐洲國家外，在豪華車市場占比極高的中國香港與新加坡，比亞迪同樣實(shí)現(xiàn)超越。2025年，比亞迪更是一舉登頂，成為全球電動(dòng)車銷量冠軍。

　　2021年，比亞迪董事長王傳福在公司內(nèi)部會(huì)議上反復(fù)強(qiáng)調(diào)“速度”的重要性：“豐田、大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上略顯遲緩，但一旦實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，沖擊力將無比巨大。比亞迪必須跑得更快�！睂Ρ葋喌隙�言，比對手更快，是生存的唯一法則。比亞迪這一戰(zhàn)略大獲成功。全球銷量迅猛增長，2021至2025年四年間，比亞迪的業(yè)務(wù)版圖已覆蓋全球113個(gè)國家和地區(qū)。

　　中國一家研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2025年比亞迪在國內(nèi)市場的乘用車平均售價(jià)為11.4萬元人民幣（約合1.66萬美元）。通過電池與核心零部件自研自產(chǎn)，比亞迪有效控制了成本，其極具價(jià)格競爭力的電動(dòng)車正源源不斷地進(jìn)入全球市場。

　　以人口約340萬、年新車銷量僅7萬輛的烏拉圭為例。早在2010年代初，比亞迪便通過電動(dòng)巴士路測，為全面進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌鲣伮�。此后，它向�(yàn)趵�圭交付了大量電�?dòng)巴士與乘用車，并與當(dāng)?shù)卣�府及�?jīng)銷商建立了穩(wěn)固合作關(guān)系。

　　同時(shí)，為規(guī)避貿(mào)易關(guān)稅壁壘，比亞迪正從“出口為主”轉(zhuǎn)向“本土化生產(chǎn)”。繼2024年在泰國、2025年在巴西投產(chǎn)新工廠后，其位于匈牙利的乘用車工廠最快將于2026年投產(chǎn)。

　　其他中國車企也在積極擴(kuò)展海外產(chǎn)能：長城汽車收購了巴西一座原奔馳工廠；奇瑞汽車則從日產(chǎn)手中買下南非的工廠。

　　2023年，中國超越日本，成為全球第一大汽車出口國。2024年，日本車企海外產(chǎn)量超1600萬輛，而中國車企正以驚人速度追趕。2025年中國汽車制造商全球銷量約2700萬輛，首次超越日本車企，成為全球第一。