從一家汽車制造商，到宣布轉(zhuǎn)型為“全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”，理想汽車的邊界正隨著李想口中的“具身智能”愿景不斷拓展。

　　近日，隨著其首款A(yù)I眼鏡產(chǎn)品“Livis”的正式推出，這一宏大構(gòu)想邁出了從概念落向現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵一步。在董事長李想的規(guī)劃中，實(shí)現(xiàn)具身智能的最佳路徑，并非憑空創(chuàng)造全新的機(jī)器人形態(tài)，而是為汽車等現(xiàn)存且高度復(fù)雜的“機(jī)器本體”賦予更強(qiáng)大的感知、決策與執(zhí)行能力——即裝備更好的“眼睛”、“大腦”和“心臟”。Livis AI眼鏡的發(fā)布，正是其打造超級感知“眼睛”、延伸智能空間的重要一環(huán)。

　　與此同時，構(gòu)成“大腦”與“心臟”的核心技術(shù)亦在同步強(qiáng)化。其自研的VLA司機(jī)大模型已推送上車，旨在讓車輛具備接近人類的空間認(rèn)知與決策能力；而自研芯片的順利路測，則為這一切提供了底層的算力支撐。

　　理想的轉(zhuǎn)型并非簡單跨界，而是一場以AI為核心、對智能出行終局的前瞻性布局。接下來，我們將從戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、技術(shù)布局與市場挑戰(zhàn)等多個維度，解讀理想汽車如何構(gòu)建其“具身智能”的未來版圖，以及這盤大棋背后的邏輯與挑戰(zhàn)。

　　進(jìn)擊之路

　　2015年，理想汽車（前身為“車和家”）正式成立。初期重點(diǎn)開發(fā)包括SEV（短途電動代步車）和SUV車型。2016年8月，公司在江蘇常州自建智能制造基地，覆蓋沖壓、焊裝、涂裝等完整整車生產(chǎn)工藝。

　　2018年，理想汽車通過收購力帆汽車獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但SEV項(xiàng)目因?qū)儆诘退匐妱榆嚽姨幱诒O(jiān)管灰色地帶，無法在國內(nèi)合法上路，于2018年初被叫停。此后，公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向增程式技術(shù)路線，并于同年10月發(fā)布首款增程式SUV車型理想ONE，主打“無續(xù)航焦慮”概念，該車于2019年12月正式交付用戶。

　　憑借理想ONE這一單一車型，理想汽車于2020年7月在美股納斯達(dá)克上市。同年，理想ONE全年銷量達(dá)到3.26萬輛。2021年，公司登陸港股實(shí)現(xiàn)二次上市，募資118億港元，全年銷量大幅躍升至9.05萬輛，同比增長177%。

　　2022年至2023年，理想汽車進(jìn)入產(chǎn)品矩陣擴(kuò)張階段，先后推出理想L9、L8、L7等SUV車型，推動銷量從2022年的13.32萬輛增長至2023年的37.6萬輛。這一增長主要得益于增程式技術(shù)有效緩解了當(dāng)時充電基礎(chǔ)設(shè)施不足所帶來的里程焦慮。同時，公司深耕“家庭用車”場景，車型設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)大空間和6座布局，標(biāo)配“電視、冰箱、大沙發(fā)”等舒適性配置，精準(zhǔn)滿足家庭用戶需求。

　　2024年成為理想汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年。3月，公司推出首款純電車型理想MEGA，定價(jià)52.98萬元，但因造型爭議與補(bǔ)能體系滯后，全年銷量僅1.1萬輛，未達(dá)預(yù)期，導(dǎo)致純電戰(zhàn)略暫停。

　　為穩(wěn)固市場，4月，理想發(fā)布品牌售價(jià)最低的車型理想L6，售價(jià)24.98萬元。該車型上市102天即實(shí)現(xiàn)交付突破6萬輛，迅速成為銷量支柱。憑借L6的低價(jià)策略及L7/L8/L9系列的優(yōu)惠促銷，理想2024年全年銷量超50萬輛，同比增長33%，并于10月在常州基地達(dá)成累計(jì)交付100萬輛的里程碑，成為首個達(dá)成此成就的中國新勢力品牌。值得注意的是，L6全年銷量達(dá)19.2萬輛，占總銷量的38.4%，反映出公司通過價(jià)格下探覆蓋更廣泛消費(fèi)群體的策略。

　　進(jìn)入2025年，理想汽車面臨挑戰(zhàn)，1月至11月累計(jì)銷量36.2萬輛。

　　當(dāng)前，理想汽車正通過多維度策略應(yīng)對挑戰(zhàn)：

　　從市場結(jié)構(gòu)看，新一線與二線城市仍是理想汽車的核心銷售區(qū)域，但銷量呈現(xiàn)逐步下沉趨勢，反映出渠道拓展策略的推進(jìn)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷顯著調(diào)整，L6上市后迅速成為銷量新支柱，顯示公司正通過價(jià)格下探覆蓋更廣泛的消費(fèi)群體，以應(yīng)對市場競爭。整體而言，在銷量承壓的背景下，理想汽車正通過市場下沉與產(chǎn)品線擴(kuò)容積極推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　理想汽車通過清晰的產(chǎn)品戰(zhàn)略持續(xù)深化家庭豪華市場布局。2025年，其產(chǎn)品矩陣形成“4款增程SUV+2款純電SUV+1款旗艦MPV”體系，覆蓋多孩家庭、三代同堂及城市通勤三大核心場景。

　　增程系列以L6–L9四款SUV構(gòu)建價(jià)格階梯，覆蓋24.98萬至43.98萬元區(qū)間，定位從中大型五座SUV延伸至大型六座SUV。純電領(lǐng)域加速布局，五座SUV i6、MPV車型MEGA和六座SUV i8形成純電產(chǎn)品閉環(huán)。該戰(zhàn)略意在延續(xù)增程技術(shù)優(yōu)勢的同時，通過密集推出純電車型加速電動化轉(zhuǎn)型，雙線并行增強(qiáng)在家庭出行市場的競爭力。

　　通過聚焦中大型及以上智能SUV細(xì)分市場，理想汽車構(gòu)建了差異化競爭優(yōu)勢。在2025年國產(chǎn)SUV市場競爭格局中，理想L7/L8/L9系列以2900mm以上軸距和30萬元以上起售價(jià)定位高端家庭市場，其中L9成為細(xì)分市場銷量標(biāo)桿，與寶馬、問界等品牌形成錯位競爭。其核心策略在于持續(xù)深耕家庭用車場景，通過空間實(shí)用性、高性價(jià)比配置及優(yōu)質(zhì)用戶服務(wù)體驗(yàn)不斷積累市場信任。

　　財(cái)務(wù)表現(xiàn)印證了該戰(zhàn)略的有效性：自2023年起，理想汽車營收與凈利潤同步大幅攀升，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，毛利率持續(xù)穩(wěn)定在20%左右。這表明其高端產(chǎn)品矩陣不僅提升了市場份額，也推動了盈利能力的結(jié)構(gòu)性改善。

　　支撐增長的核心因素包括：品牌層面持續(xù)深耕家庭豪華市場，依托L系列智能迭代與純電新車型實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣擴(kuò)容；技術(shù)層面通過智能駕駛芯片升級、激光雷達(dá)標(biāo)配、VLA多模態(tài)大模型應(yīng)用，以及800V高壓平臺與5C超充技術(shù)的落地，全面提升產(chǎn)品力；渠道與補(bǔ)能層面推進(jìn)“繁星計(jì)劃”加速下沉市場滲透，并構(gòu)建覆蓋全國高速網(wǎng)絡(luò)的超充站（目標(biāo)4000座），以提升充電效率、緩解里程焦慮。

　　然而，挑戰(zhàn)依然存在：增程車型面臨競品沖擊，純電新車因價(jià)格調(diào)整引發(fā)用戶信任危機(jī)，疊加消費(fèi)者對中大型純電產(chǎn)品的續(xù)航焦慮，銷量增長仍存在不確定性。整體而言，理想汽車正通過技術(shù)迭代與生態(tài)建設(shè)雙軌并行，試圖在激烈的市場競爭中鞏固增長勢頭。

　　AI轉(zhuǎn)型進(jìn)行時

　　2023年初，理想汽車在高階輔助駕駛（NOA）領(lǐng)域的競爭中仍處于相對落后的位置。然而，自2023年起，公司開始全面投入該技術(shù)的研發(fā)，并通過2024年內(nèi)的多次NOA版本迭代實(shí)現(xiàn)了顯著突破。截至2024年11月，理想率先推出了從車位到車位的全場景自動駕駛功能，標(biāo)志著其技術(shù)能力已進(jìn)入行業(yè)前列。

　　同年12月，理想汽車戰(zhàn)略方向明確轉(zhuǎn)向人工智能，提出“AI是未來的全部”，并正式宣布從汽車制造商向全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　CEO李想系統(tǒng)闡述了公司在AI領(lǐng)域的四大核心布局：基座大模型Mind GPT、端到端自動駕駛系統(tǒng)、跨終端智能助手“理想同學(xué)”，以及長遠(yuǎn)愿景——“硅基家人”。李想將Mind GPT視為理想AI戰(zhàn)略的基石，強(qiáng)調(diào)其在人工智能時代的重要性堪比Windows之于個人電腦、或iOS之于智能手機(jī)，其目標(biāo)是構(gòu)建一個連接物理世界與數(shù)字世界的智能生態(tài)。

　　Mind GPT被定位為一款自研多模態(tài)認(rèn)知大模型，覆蓋用車、娛樂、出行等111個領(lǐng)域，支持超過1000種專屬場景任務(wù)，如車輛保養(yǎng)預(yù)約、多模態(tài)問答與復(fù)雜指令拆解。

　　在技術(shù)層面，2025年1月，理想汽車通過OTA 7.0推送的Mind GPT-3o采用端到端架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了語音、視覺和文本的融合處理，響應(yīng)速度達(dá)百毫秒級別，支持情感陪伴與用戶偏好記憶，并可調(diào)用美團(tuán)、日歷等300余種外部工具。

　　該模型基于10萬億Token的預(yù)訓(xùn)練數(shù)據(jù)，采用TaskFormer神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并持續(xù)通過監(jiān)督微調(diào)（SFT）和人類反饋強(qiáng)化學(xué)習(xí)（RLHF）進(jìn)行優(yōu)化。此外，Mind GPT實(shí)現(xiàn)了跨終端部署，從車機(jī)擴(kuò)展至手機(jī)App和網(wǎng)頁版，支持多端對話同步與服務(wù)協(xié)同。

　　搭載Mind GPT的“理想同學(xué)”已從車載語音助手演進(jìn)為一款跨終端人工智能應(yīng)用。在車內(nèi)場景中，其支持免喚醒交互、多種方言識別與復(fù)雜多模態(tài)指令；在移動場景下，手機(jī)端的“理想同學(xué)”提供“知識問答”和“視覺識別”功能。其Agent化能力進(jìn)一步體現(xiàn)出系統(tǒng)智能的提升：能夠?qū)δ：�指令進(jìn)行任務(wù)規(guī)劃與拆解，并通過協(xié)調(diào)車載功能與外部API完成執(zhí)行。

　　在智能輔助駕駛方面，理想規(guī)劃了基于端到端模型的雙系統(tǒng)發(fā)展路徑。在L3階段，預(yù)計(jì)2025年，公司將通過端到端模型和視覺語言模型（VLM）實(shí)現(xiàn)高速場景下每500公里僅需一次接管的有監(jiān)督自動駕駛。

　　而在L4階段，目標(biāo)2028年前后，將引入視覺-語言-行動模型（VLA），使車輛具備三維空間認(rèn)知與自主決策能力，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。據(jù)理想汽車透露，VLA司機(jī)大模型計(jì)劃將在9月份大規(guī)模上車，并且在11月份迎來重磅更新。

　　該模型的實(shí)現(xiàn)得益于自研輔助駕駛芯片等自研硬件的強(qiáng)力支撐，該芯片于今年年初成功流片，計(jì)劃于明年正式交付，目前正在實(shí)車路測階段。

　　在智能制造領(lǐng)域，理想構(gòu)建了全棧自研的工業(yè)AI體系，通過Li-MOS生產(chǎn)管理系統(tǒng)、連山質(zhì)量預(yù)警平臺和MESS系統(tǒng)等，打造出“智能制造超級大腦”，橫向覆蓋從研發(fā)到交付的全鏈路數(shù)據(jù)閉環(huán)，縱向?qū)崿F(xiàn)多層供應(yīng)鏈與整車制造的高效協(xié)同。

　　在資源投入方面，理想汽車年度研發(fā)投入已超過100億元，其中近一半集中于人工智能相關(guān)領(lǐng)域。公司成立了四支AI團(tuán)隊(duì)，分別專注于智能駕駛、理想同學(xué)、智能商業(yè)及智能工業(yè)的研發(fā)。

　　在戰(zhàn)略層面，理想發(fā)布了三階段實(shí)現(xiàn)通用人工智能（AGI）的路線圖：第一階段“增強(qiáng)我的能力”，實(shí)現(xiàn)L3級有監(jiān)督自動駕駛和輔助型理想同學(xué)；第二階段“成為我的助手”，實(shí)現(xiàn)L4自動駕駛和Agent化的理想同學(xué)；第三階段則是讓AI“成為我的硅基家人”——無需人類指令即可自主決策與執(zhí)行任務(wù)，成為家庭中具有主動行為的智能成員。在這一愿景中，“硅基家人”被視為通用人工智能的終極形態(tài)。

　　軟硬兼修

　　理想汽車正通過構(gòu)建多技術(shù)閉環(huán)體系，重新定義AI時代的出行規(guī)則。這一戰(zhàn)略覆蓋電動化與智能化兩大核心領(lǐng)域，展現(xiàn)出從汽車制造企業(yè)向“空間機(jī)器人”定義者轉(zhuǎn)型的清晰路徑。

　　在電動化方面，理想汽車采取增程與純電雙平臺并行策略，以滿足不同用戶的場景需求。增程技術(shù)被定位為解決當(dāng)前用戶里程焦慮的現(xiàn)實(shí)方案，其自研的1.5T增程器強(qiáng)化了對高原、低溫等極端工況的適應(yīng)性，不僅支持在零下30攝氏度的環(huán)境中啟動，并實(shí)現(xiàn)了40.5%的熱效率。同時，雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)支持高性能模式，即便在電量較低時仍可提升加速性能，兼顧動力輸出與駕乘平順性。

　　純電平臺則代表對未來的布局，重點(diǎn)突出了碳化硅（SiC）電驅(qū)平臺的應(yīng)用。其自研SiC模塊效率宣城高達(dá)99.2%，體積減小35%，并支持5C超快充。

　　配套的麒麟5C電池和熱泵管理系統(tǒng)致力于改善純電車在嚴(yán)寒環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)，宣稱在零下20攝氏度時續(xù)航衰減率僅為18%。此外，理想計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池上車，顯示出其在下一代電池技術(shù)上已具備明確的研發(fā)路線。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局是理想戰(zhàn)略中至關(guān)重要的一環(huán)。通過自研自建超快充站，理想車輛可實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能。

　　截至8月17日，理想的高速超充站已超1000座，形成“九縱九橫”網(wǎng)絡(luò)布局，城市超充站超2000座，覆蓋260多座城市，已初步形成相當(dāng)規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)。

　　在智能化領(lǐng)域，理想汽車以多模態(tài)大模型技術(shù)為核心，推動智能座艙和高級輔助駕駛系統(tǒng)的持續(xù)演進(jìn)。智能座艙方面，“理想同學(xué)”智能體依托自研MindGPT模型，整合多模態(tài)交互與家庭場景感知功能，通過OTA持續(xù)升級與生態(tài)開放，不斷強(qiáng)化人機(jī)共情與信息服務(wù)能力。

　　在高級輔助駕駛方面，自研的MindVLA作為全球首個視覺-語言-行為融合的大模型，具備空間認(rèn)知、語音理解與行為決策能力，旨在賦予車輛人類般的環(huán)境適應(yīng)與認(rèn)知水平，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“能思考的智能體”。

　　從生態(tài)協(xié)同的角度看，理想汽車的戰(zhàn)略定位已超越傳統(tǒng)造車業(yè)務(wù)，明確將自身定義為“空間機(jī)器人企業(yè)”。其核心邏輯是通過“AI+機(jī)器人+新能源”三條技術(shù)主線的協(xié)同，構(gòu)建完整的技術(shù)-場景閉環(huán)。

　　一方面，以開源操作系統(tǒng)星環(huán)OS和VLA大模型共同構(gòu)成機(jī)器人的決策中樞；另一方面，推動空間機(jī)器人（智能座艙）、穿戴機(jī)器人（AR眼鏡）及充電機(jī)器人在“車-人-環(huán)境”之間的全場景應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)從工具到伙伴的角色轉(zhuǎn)變。

　　面向未來，企業(yè)計(jì)劃在2026至2027年間將機(jī)器人應(yīng)用擴(kuò)展至社區(qū)配送等低速場景，并通過V2G技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛與電網(wǎng)的協(xié)同。到2030年，有望通過開源生態(tài)構(gòu)建低空-地面協(xié)同的機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)，整合汽車、人形機(jī)器人和無人機(jī)系統(tǒng)，使空間機(jī)器人成為家庭中的常態(tài)化智能成員。

　　這一系列布局表明，理想汽車正通過多技術(shù)閉環(huán)的協(xié)同發(fā)展，系統(tǒng)性地推進(jìn)從單車智能到城市級智能出行網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)，從而在AI時代重塑移動出行的基本規(guī)則。

　　全球落子

　　2021年，理想汽車提出了“在2030年成為全球第一的智能電動車企業(yè)”的愿景，但在起步階段，其資源仍高度集中于國內(nèi)市場的競爭與份額拓展。直至2023年前，理想的國際化進(jìn)程仍處于初步探索期，主要借助非官方渠道以平行出口的方式試水海外市場，車輛陸續(xù)進(jìn)入俄羅斯、中亞及中東等地區(qū)。

　　2023年，理想以平行出口形式實(shí)現(xiàn)3萬余輛的海外銷量，約占全年總銷量的10%。其中，俄羅斯占海外銷量的70%，其余部分主要分布于中亞市場。這一階段不僅為理想帶來了實(shí)際銷量增長，也在一定程度上驗(yàn)證了其高端產(chǎn)品在海外市場的接受度。

　　進(jìn)入2024年，理想全球總銷量攀升至50.05萬輛，其中海外占比約5%。公司開始系統(tǒng)性地構(gòu)建國際售后服務(wù)體系，首批售后服務(wù)中心落戶哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦及阿聯(lián)酋，為后續(xù)官方渠道的正式出海奠定基礎(chǔ)。

　　2025年成為理想汽車全球化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。3月，CEO李想正式將國際化列為公司年度核心戰(zhàn)略，成立獨(dú)立出海部門，海外市場被明確為重要的新增量來源。這一調(diào)整標(biāo)志著理想從試探性出口轉(zhuǎn)向有組織、有體系的全球化運(yùn)營。

　　在目標(biāo)市場選擇上，理想采取了差異化區(qū)域策略，優(yōu)先聚焦新興市場，尤其是中亞與中東地區(qū)。憑借平行出口階段積累的品牌認(rèn)知，理想將哈薩克斯坦、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、烏茲別克斯坦列為首批重點(diǎn)市場，并主打增程式車型，以更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)鼗�礎(chǔ)設(shè)施和用戶偏好。

　　此外，拉美與亞太地區(qū)的墨西哥和以色列也被納入出海國家名單。理想正在這些市場積極招募本地高級管理人才，例如銷售副總裁，以加速渠道建設(shè)和品牌落地。

　　而在歐洲市場，理想表現(xiàn)出更為謹(jǐn)慎的態(tài)度：暫緩進(jìn)入德國、法國等高壁壘市場，轉(zhuǎn)而選擇政策風(fēng)險(xiǎn)較低的西班牙、波蘭等國作為切入點(diǎn)。慕尼黑研發(fā)中心正承擔(dān)歐洲車型的法規(guī)認(rèn)證與用戶需求研究，為后續(xù)純電車型如i8、i6的推出鋪平道路。

　　2025年，理想明確將中東、中亞視為海外布局的核心區(qū)域，并計(jì)劃進(jìn)一步加大對拉美、中東及歐洲市場的資源投入。

　　在渠道策略上，理想放棄了國內(nèi)采用的直營模式，轉(zhuǎn)而與當(dāng)?shù)仄�車代理商合作，并加大營銷投入與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　在研發(fā)與制造層面，理想構(gòu)建了覆蓋全球的協(xié)同研發(fā)體系，以“北京+上海+慕尼黑”的三角矩陣為核心，共同推動AI技術(shù)、電驅(qū)動系統(tǒng)及區(qū)域市場本地化等關(guān)鍵領(lǐng)域的突破。

　　北京研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)整車開發(fā)、智能駕駛系統(tǒng)以及人工智能技術(shù)的創(chuàng)新，包括自研大模型MindGPT；上海研發(fā)中心則側(cè)重于智能座艙、電驅(qū)動技術(shù)與軟件快速迭代，與北京協(xié)同支持系統(tǒng)的高頻OTA更新。位于慕尼黑的研發(fā)中心主要承擔(dān)歐洲市場的本地化適配，涵蓋法規(guī)合規(guī)研究、智能底盤開發(fā)等，同時與中國團(tuán)隊(duì)協(xié)同開展前瞻造型設(shè)計(jì)、功率半導(dǎo)體和下一代電驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)工作。此外，據(jù)理想汽車總裁馬東輝透露，理想汽車還建立了美國的研發(fā)中心（但具體信息并未透露）。

　　制造體系方面，理想汽車主要依托位于中國的核心生產(chǎn)基地。2019年投產(chǎn)的常州基地年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)60萬輛，覆蓋沖壓、焊裝、涂裝和總裝全工藝流程；由原北京現(xiàn)代工廠改造而成的北京基地則于2024年正式投產(chǎn)，專注于純電車型制造，年規(guī)劃產(chǎn)能為10萬輛。根據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，2024年理想汽車整體產(chǎn)能利用率為85.2%。

　　縱觀理想的國際化進(jìn)程，其策略顯示出清晰的階段性、區(qū)域差異性和高度適配性。從借助平行出口試探市場，到建立售后網(wǎng)絡(luò)、設(shè)立海外研發(fā)中心，再到以代理商模式推進(jìn)渠道建設(shè)，理想正在以穩(wěn)健而靈活的節(jié)奏持續(xù)推進(jìn)全球布局。