2020年底上市的坦克300，為中國硬派SUV市場打開了一個新的紀元，在這個一度處于高度邊緣化地位的細分市場，坦克300銷量異軍突起，多次創(chuàng)下了月銷過萬的成績。而進入新能源時代后，一系列新的方盒子SUV，也出現(xiàn)在了各價格段中。

　　時間來到2025年底，方程豹鈦7的面市，則再次刷新了市場對方盒子SUV的認知，這款20萬級別的車型，10月上險量達到1.87萬輛，證明方盒子SUV車型的市場潛力還遠沒有釋放完畢。

　　如今方盒子SUV這個類別，在國內(nèi)的宏觀市場格局究竟如何？消費者更青睞哪種特性的產(chǎn)品？今天我們就通過詳細的數(shù)據(jù)來聊一聊。

　　從年銷十萬級到百萬級，方盒子5年實現(xiàn)指數(shù)級膨脹

　　提及2020年車市，業(yè)內(nèi)人士首先會想到它是國內(nèi)新能源市場爆發(fā)元年，而對于方盒子SUV來說，這也是其擺脫小眾定位、開始步入主流市場的開端。

　　如上表，將各價位、各級別都計算在內(nèi)，2020年中國方盒子SUV車型的總體銷量只有13.1萬輛，在當年2000千萬輛級別的總體市場中，所占份額只有0.66%，其中主要玩家也是路虎衛(wèi)士、Jeep牧馬人、奔馳大G這類豪華進口車，或豐田普拉多這樣的越野圈明星產(chǎn)品，中國品牌的存在感非常低。

　　而在2020年底坦克300上市后，接下來的2021年，方盒子SUV的市場規(guī)模就激增到了24萬輛，同比增幅超過8成，其中坦克300這一款車銷量就達到7.7萬輛，占當年方盒子SUV總市場的三分之一。

　　坦克300的成功，明顯給其它中國廠商帶來了啟發(fā)，經(jīng)過相對平穩(wěn)的2022年后，2023年方盒子SUV市場再次實現(xiàn)大幅增長，規(guī)模已經(jīng)逼近40萬輛。之后的2024年則是方盒子SUV徹底爆發(fā)的年份，銷量規(guī)模實現(xiàn)了翻番，達到了79.3萬輛。

　　進入2025年之后，方盒子SUV市場依然在快速增長，1-10月累計銷量已經(jīng)超越去年全年，達到85.7萬輛，10月份單月突破11萬輛。按照這個趨勢，今年國內(nèi)方盒子SUV的全年銷量大概率會突破百萬輛，而其在總體市場中的份額，已經(jīng)超過了5%。

　　方盒子SUV銷量Top 20，幾乎被自主車型壟斷

　　所謂方盒子SUV，并不是一個標準的車型類別，最早主要是指代奔馳G級、Jeep牧馬人等車身造型方方正正、底盤帶大梁的硬派SUV，兩者此前幾乎可以劃等號。

　　而最近幾年國內(nèi)市場出現(xiàn)了很多外觀方正、但采用承載式車身、甚至不一定有四驅(qū)的SUV，它們有著硬派SUV的氣質(zhì)，卻不具備極限越野的性能，但因為造型特點鮮明，依然被歸到方盒子SUV。

　　基于這個相對寬泛的標準，10月份銷量排名前20的方盒子SUV，就是這些車型——

　　方盒子SUV的第一梯隊，是方程豹鈦7和哈弗大狗，上險量分別高達1.87和1.58萬輛。大狗嚴格來講造型并不算特別方正，車身結(jié)構(gòu)也是承載式，但因為風(fēng)格足夠硬朗、越野性能底子夠扎實，依然常被歸到方盒子類別。

　　除此之外，就沒有其它方盒子SUV能夠破萬，但是5000-10000輛之間的車型有6款，坦克500、北京BJ30也逼近5000，這個銷量規(guī)模對于方盒子SUV來說已經(jīng)算得上比較可觀了。

　　從品牌陣營來看，整個Top 20車型中，17席位都被自主品牌占據(jù)，上榜的三個海外品牌車型——豐田普拉多、路虎衛(wèi)士和豐田陸巡，也都只是排在最后幾名。方盒子SUV這個類別，基本已經(jīng)被自主品牌所壟斷。

　　從A0級到D級，緊湊方盒子占市場大頭

　　傳統(tǒng)的方盒子硬派SUV，類似普拉多、陸巡、衛(wèi)士等等，尺寸級別大都在C級以上，而在中國品牌進入后這個細分市場后，非承載車身不再是硬性標準，很多車企都基于城市SUV、甚至新能源平臺推出了承載式車身的方盒子SUV，尺寸級別一下子就豐富了起來。

　　如上表，我們統(tǒng)計到的20多款方盒子SUV中，已經(jīng)涵蓋了A0級小型SUV和D級大型SUV，而不同級別車型的市場格局也有著非常鮮明的差異。

　　首先是A0級這個級別，目前有一定銷量規(guī)模的基本只有寶駿的悅也PLUS，這款純電SUV造型硬朗，但全系都只有前驅(qū)，其定位只是一個有著越野范兒的城市小SUV，10月銷量3600多輛，在方盒子SUV市場中占比約3.4%。

　　而來到A級緊湊SUV，方盒子車型急劇增多，排名第二的哈弗大狗，以及一系列月銷量5000-8000輛的熱銷車型，包括猛龍、iCAR V23、方程豹鈦3、坦克300等等，都屬于這個級別。

　　需要指出的是，在A級這個大的級別內(nèi)，不同車型的尺寸是有較大差異的，例如猛龍、坦克300都可以歸到A+級，iCAR V23、北京BJ30、捷途自由者都屬于A-級，這里不再進一步細分。

　　在A級這個尺寸級別里，所有車型的總銷量達到6.8萬輛，在方盒子SUV市場中占比高達62.9%，是各級別規(guī)模最龐大的區(qū)間。

　　不過級別再往上走，來到B級中型SUV的區(qū)間，上規(guī)模的車型卻驟然減少，基本只有方程豹豹5和福特烈馬這兩款車，10月總銷量3396輛，份額只有3.1%，是方盒子SUV各個級別的一個洼地。

　　方盒子SUV體量第二的級別，是C級中大型，方程豹鈦7的出現(xiàn)直接將這個級別的體量擴充了一倍以上，但鈦7是C級方盒子里為數(shù)不多沒有大梁的車型，如果僅看硬派SUV的話，C級方盒子的代表還是坦克500，10月銷量逼近5000輛，和普拉多、衛(wèi)士、陸巡、方程豹豹8等車型拉開了很大差距。

　　鈦7加入后，C級方盒子SUV的銷量規(guī)模突破3萬輛，在整體方盒子市場中的占比達到了29.4%。

　　最后在D級大型方盒子SUV中，國內(nèi)市場銷量上規(guī)模的只有東風(fēng)猛士的M817和仰望U8兩款車，不過雖然同屬D級大型SUV，兩款車售價相差甚遠，仰望U8/U8L是目前自主品牌唯一突破百萬級的硬派SUV。