燃油車時(shí)代，以歐美日為代表的西方國家汽車品牌幾乎“壟斷”了世界汽車市場，然而隨著新能源汽車的崛起，一切都發(fā)生了改變。

　　近期，歐美車企密集發(fā)布2025年上半年財(cái)報(bào)，可以說整體業(yè)績慘淡非常：銷量下滑、毛利率下降，凈利潤更是大幅暴跌。

　　比如奔馳，上半年的全球銷量下降了約8%，中國市場更是驟降14%；上半年的凈利率從去年的7.1%下降到了3.9%，凈利潤為26.8億歐元，同比暴跌55.8%。

　　比如寶馬，上半年全球銷量比奔馳要好不少，僅微跌0.5%，但在中國市場卻大跌15.5%；上半年凈利潤大幅下跌29%，凈利率掉到了5.9%。

　　又比如大眾旗下的高端汽車品牌保時(shí)捷形勢更嚴(yán)峻，上半年不僅全球交付量下跌了8.8%，凈利潤更是同比暴跌了66.6%，凈利潤率從2024年的14.1%驟降到4%。

　　銷量、利潤暴跌，銷售只能以價(jià)換量，有報(bào)道指出，近期奔馳A級、C級、EQA、EQB等多款車型迎來大降價(jià)，最低相當(dāng)于打五折，有經(jīng)銷商官宣12.56萬能買到奔馳A級，創(chuàng)下歷史新低！

　　導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因比較復(fù)雜，但在中國市場，最直接的成因之一當(dāng)屬高端新能源汽車的強(qiáng)勢崛起。

　　近年來，自主品牌持續(xù)攻入高端豪華市場，其中問界尤其典型，均價(jià)55萬M9穩(wěn)定月銷破萬，而均價(jià)40萬的M8更是連續(xù)3月破2萬，搶奪了非常多傳統(tǒng)BBA的客戶群體。

　　不只是均價(jià)高、銷量好，自主品牌的毛利率也有了顯著提升，如此足以證實(shí)國產(chǎn)車已經(jīng)可以和跨國大廠掰手腕。

　　同樣以銷售問界的賽力斯為例，2024年它的毛利率超過26%，已經(jīng)超過了奔馳和寶馬，今年第一季度進(jìn)一步提升至27.62%。

　　當(dāng)前最為火熱的造車新勢力當(dāng)屬小米汽車，今年第一季度財(cái)報(bào)顯示，小米汽車毛利率為23%，超過了特斯拉的18%，接近保時(shí)捷同期水平。

　　而新能源汽車領(lǐng)軍者比亞迪的毛利率也超過了它對標(biāo)的豐田，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，比亞迪2024年毛利率為19.44%，25年Q1提升至20.07%。