理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖日前發(fā)文稱，大家一定特別奇怪，為啥MEGA把最貴的四個(gè)門都做成鋁的，后背門也做成鋁材質(zhì)的了，但是最常規(guī)的機(jī)艙蓋和翼子板反而不做成鋁的？

　　他表示，其實(shí)車門做成鋁材質(zhì)的投入極高， 不僅僅是單車成本，更大的是生產(chǎn)線的投資，好幾千萬。減重效率其實(shí)一般，也沒有太多的用戶價(jià)值，因此行業(yè)里面一般都不怎么用，或者說，能不用就不用。

　　機(jī)艙蓋做成鋁制，是有技術(shù)難度嗎？ 其實(shí)不是，當(dāng)年理想ONE的機(jī)艙蓋就是鋁制的，技術(shù)很成熟。那為啥MEGA機(jī)艙蓋反而不是鋁制呢？ 偷工減料嗎？真要偷工減料咋不減在四個(gè)側(cè)門上呢？

　　其實(shí)是因?yàn)榍芭撋w和翼子板，需要滿足行人保護(hù)G+最優(yōu)秀中保研評級的要求。

　　如果車撞到行人，行人往后倒，頭部砸到機(jī)艙蓋的時(shí)候，如果是鋁制的機(jī)艙蓋，因?yàn)殇X的材質(zhì)韌性比鋼制的要差，那就要求機(jī)艙蓋下面留的空隙足夠大。

　　而鋼質(zhì)，韌性好于鋁制，可以機(jī)艙蓋下留的空隙小一些。

　　理想MEGA的車頭非常短，機(jī)艙里面都布滿了零件，發(fā)蓋又是高鐵造型，機(jī)艙下留的空隙極少，為了保證G+的行人保護(hù)，只好把機(jī)艙蓋改成鋼制的了，翼子板也是同樣考慮行人保護(hù)的原因。

　　還好，機(jī)艙蓋和翼子板由于高鐵造型的原因，面積都不大，所以重量增加得非常有限。而MEGA在中保研，實(shí)際上行人保護(hù)最后也的確是拿到了G+的最優(yōu)秀成績。