大眾首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗明確表示，高爾夫 GTI 肯定會(huì)賣到本世紀(jì) 30 年代。

　　在紐博格林賽道上，面對 VW 鐵粉 Jamie Orr 的提問，謝弗強(qiáng)調(diào)，燃油車型在未來十年內(nèi)仍將占據(jù)一席之地，可能會(huì)稍微帶點(diǎn) “電氣化”。

　　大眾早已確認(rèn)，第九代高爾夫?qū)⒂?2030 年之前登場，屆時(shí)將全面轉(zhuǎn)向純電。

　　負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)的大眾集團(tuán)董事 Kai Grünitz 去年曾透露，第八代高爾夫有可能一路賣到 2035 年，也就是歐盟禁售燃油新車的時(shí)間點(diǎn)。

　　這也意味著，大眾將有五六年時(shí)間同時(shí)銷售第八代和第九代高爾夫，再逐步完成轉(zhuǎn)型。

　　謝弗近日透露，未來的高爾夫 GTI EV 將是一臺 “怪獸”，之后還會(huì)推出純電高爾夫 R。

　　這兩款新車都將基于第九代高爾夫，不再采用 MQB 平臺，而是轉(zhuǎn)向大眾推遲已久的 SSP 架構(gòu)。

　　下一代高爾夫定檔 2029 年問世，電氣系統(tǒng)與軟件將由 Rivian 協(xié)助開發(fā)。

　　盡管高爾夫的市場號召力已不及往昔，但其在大眾品牌中的地位依然重要。

　　2015 年，大眾曾產(chǎn)出逾百萬輛高爾夫（含旅行版），而去年僅剩 30 余萬輛。

　　根據(jù)預(yù)估，2025 年產(chǎn)量還將進(jìn)一步下探至 25 萬輛，在十年間銳減 75%。

　　大眾工會(huì)主席 Daniela Cavallo 曾對路透社表示：“這個(gè)下滑趨勢已無可逆轉(zhuǎn)。”