據《歐洲汽車新聞》報道，今年第一季度，中國汽車制造商在歐洲的銷量繼續(xù)保持著迅猛增長態(tài)勢，但電動汽車的銷量卻因歐盟新出臺的關稅政策而受到阻礙。

　　據市場分析機構Dataforce提供的初步數據，今年前三個月，中國汽車品牌在歐洲的銷量同比增長78%，達到148,096輛，市場份額從2024年同期的2.5%上升至4.5%。不過，中國產純電動汽車在歐洲的銷量僅增長29%，與整體電動汽車市場的增速相當，市場份額為7.9%，與上年持平；純電動汽車在中國品牌總銷量中的占比為29%，低于2024年的41%。

　　此外，中國品牌的插電式混合動力汽車在歐洲的銷量增長368%（基數較低），市場份額幾乎翻了三倍，達到14%；油電混合動力車型和汽油車型的銷量增長100%，市場份額從2024 年的44%提升至47%。

　　歐盟提議讓汽車制造商在三年而非一年的時間內達成2025年的排放目標，并采用“儲蓄和借用”的機制，意味著汽車制造商若在三年中的某一年未能達成目標，可以在接下來的幾年趕上。然而，新的二氧化碳排放標準仍意味著汽車制造商必須銷售20%至25%的電動汽車。

　　《歐洲汽車新聞》的報道指出，如果上汽集團旗下MG汽車和奇瑞汽車在今年剩余時間里的銷售結構不變，那么這兩家公司恐難達成2025年二氧化碳排放目標。Dataforce的初步數據顯示，MG第一季度的電動汽車占比為13%，二氧化碳排放量每公里超過目標值（95.7克）15克以上。

　　奇瑞旗下兩個歐洲品牌Omoda和Jaecoo分別占據純電動汽車市場6%的份額和插電式混合動力汽車市場20%的份額，二氧化碳排放量比94克/公里的目標高出47克/公里。

　　MG最近表示，其可能會通過與其他汽車制造商合并排放數據或者減少汽油車型（一季度此類占比為38%）的份額來避免罰款。

　　總體而言，在第一季度，MG仍是歐洲銷量最高的中國汽車制造商，其銷量增長了三分之一，達到76,583輛。比亞迪汽車的銷量增長近四倍，達到27,365輛，位居第二，領先于奇瑞（銷量從去年第一季度的413輛增長至15,663輛）。