目前，全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的電動化轉(zhuǎn)型浪潮，誰也不能“獨善其身”。無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都需要積極布局電動化領(lǐng)域，掌握核心技術(shù)和創(chuàng)新優(yōu)勢，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。其中，作為全球頂級制造商的豐田汽車，正以前所未有的決心，迎接洗禮。

　　11月5日，第六屆中國國際進口博覽會在上海國家會展中心如期開幕。豐田以“立足中國，共創(chuàng)汽車新未來”為主題，設(shè)立“電動化”、“智能化”、“多樣化”三個展區(qū)，展示中國式繼承與進化的最新成果。

　　以電動化技術(shù)實力 助力實現(xiàn)碳中和目標(biāo)

　　相比于造車新勢力all in純電動車而言，豐田選擇了多元化的轉(zhuǎn)型路徑，其全方位電動化戰(zhàn)略包括了HEV、PHEV、BEV以及FCEV多條技術(shù)路線，也側(cè)面展現(xiàn)出豐田能源“多樣化”的技術(shù)儲備，并盡可能去滿足用戶多樣化的需求。

　　作為實踐全方位電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。本屆進博會，豐田展示了氫能的制造-運輸-儲存-使用等一系列技術(shù)應(yīng)用場景。

　　在制氫方面，氫的來源非常廣闊，不僅可以通過可再生能源制氫，也可通過生物質(zhì)制氫獲取，同時工業(yè)副產(chǎn)氫也是其來源之一。之后由電解水制氫裝置、生物質(zhì)轉(zhuǎn)化制氫、氫氣提純等方式即可得到氫能。豐田利用水電解裝置制造氫能，面向產(chǎn)品化已經(jīng)開始了實證試驗。

　　在運輸和儲存方面，氫能可以以液態(tài)、氣態(tài)、以及儲氫模塊的形式進行儲存及運輸。此次，豐田帶來了重量更輕、容量更大的大型商用車用儲氫罐，以及能夠?qū)崿F(xiàn)更快加氫、更遠續(xù)航的更換式氫氣瓶集成儲存模塊。

　　在使用方面，豐田這次帶來了具有高效率、負排放、超安全的特點的氫燃料電池車第二代MIRAI，剛剛在日本發(fā)布的氫燃料電池車CROWN SEDAN，長續(xù)航、低氫耗、高性能的氫能重卡和150kW燃料電池系統(tǒng)，以及助力碳中和社會的同時擁有FUN TO DRIVE（駕駛樂趣）氫燃料發(fā)動機車型COROLLA CROSS。據(jù)了解，未來豐田會將氫燃料電池技術(shù)進一步運用到公交車、卡車、工程機械、船以及鐵道等多個應(yīng)用領(lǐng)域，加速實現(xiàn)碳中和社會。

　　在消費者較為關(guān)注的純電動車（BEV）方面，在本次展會豐田也帶來的自己的解決方案。BEV是豐田踐行多路徑戰(zhàn)略的重要舉措。其中，全固態(tài)電池是支撐其發(fā)展的重要組成部分，由于其電解質(zhì)為固體，導(dǎo)電離子能夠更快捷地移動，進而縮短充電時間，實現(xiàn)更持久的續(xù)航以及更充沛的動力。全固態(tài)電池量產(chǎn)計劃有望在2027年~2028年期間實現(xiàn)商業(yè)化。

　　同樣作為豐田全方位電動化戰(zhàn)略的混合動力技術(shù)，因其研發(fā)應(yīng)用起步早，技術(shù)積累深厚贏得了全球2420萬用戶的青睞，就在10月30日，豐田宣布其HEV車型在中國累計銷量突破2,500,000輛。新如今，豐田HEV已經(jīng)進化到第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，擁有了更強的電驅(qū)特性，為消費者帶來更接近純電動車的駕乘體驗。

　　以上不難看出，豐田汽車的版圖絕不僅僅是針對純電動這一條路線，而是通過多元化技術(shù)路線，為市場提供多樣化的移動出行解決方案，滿足消費者不同需求，可見豐田與用戶“同頻共振”的炙熱之心。