始于杭州，摩卡DHT-PHEV行駛5000公里，歷時29天，補能5次橫跨中國三大階梯，最終行至拉薩宣告收官。

　　不得不說，今年在內外因素影響疊加的行情下，這樣規(guī)模的品牌活動是越來越少。

　　“此次G318有兩個核心目的，第一個目的，希望通過整體征程能夠講好我們產品的故事”魏牌CMO喬心昱說，“第二，從品牌角度魏牌不是第一次去跑G318了，這次再跑的原因，跟魏牌品牌精神相關�！�

　　G318國道，全程5476千米被稱為“中國人的景觀大道”，這是一條奔著世界第三極去的公路，在960多萬平方公里的中國再難找出第二條。

　　3年前，魏牌選擇G318，是為了通過VV6車型讓國人看到自主品牌高端化的希望；3年后“重走”G318，魏牌想借摩卡告訴國人在新能源、智能趨勢下，關于品牌、車型與技術的細節(jié)展示與沉淀。

　　一樣的路，不一樣的腳步

　　“我們這次的確重新的定義新能源進藏的新方式�！眴绦年耪f道。這是此次魏牌“重走”G318與之前最大的不同。

　　在新能源轉型的驅使下，大約從去年開始，國內混動市場進入爆發(fā)期，長城、比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌頭部企業(yè)開始爭先搶占混動市場。

　　而值得一提的是，混動曾經在國內新能源市場并非主流。

　　在2018年，國內PHEV的銷量達到頂峰之后，在2019年便開始下滑，跌幅達到11.3%。而那時，中國新能源市場的銷量只同比下跌了1.3%。

　　從消費需求的角度來看，混動之所以領跌新能源行業(yè)市場，主要是因為混動技術存在的消費痛點，比如：動力效率不高、油耗難控制、饋電能力弱等。甚至，有人吐槽“PHEV”：“有電一條龍，沒電一條蟲�！�混’得不好還不如不混！”

　　于是我們看到，如今幾家頭部自主品牌紛紛亮出看家本領，通過各種方式來求證一個事實：誰能“混”得更好？

　　“摩卡DHT-PHEV3月1日正式上市，一直在找一個機會，通過特殊的試駕場合歷練這款車到底能不能在各種場合實現(xiàn)全場景0焦慮�！痹趩绦年趴磥�，從本身產品的技術層面這個維度來講，是續(xù)航夠不夠長、駕駛感受夠不夠好，這是對于一個產品的標定。

　　所以，這次選擇讓摩卡DHT-PHEV“重走”G318，魏牌旨在證明關鍵一點：兩檔DHT所搭載的長里程PHEV能夠更好的覆蓋更多的應用場景。

　　具體來說，魏牌推出“0焦慮智能電動”新品類，以應對“續(xù)航焦慮”、“補能焦慮”的消費痛點。在DHT技術加持下，摩卡DHT-PHEV可實現(xiàn)WLTC 204km超長純電續(xù)航里程以及超過1000km的綜合續(xù)航里程。

　　魏牌摩卡DHT-PHEV橫跨中國三大階梯，只進行過5次補能。

　　“技術急不得，DHT用了三年半的時間、幾十億的費用投入�！眴绦年疟硎荆骸霸龀淌乾F(xiàn)在整個智能DHT的應用場景之一而已�！�

　　分析指出，全球汽車品牌以及合資品牌其實都有DHT混聯(lián)技術儲備，不過處于技術、成本等考量，它們并沒有做出大容量電池包的產品。而擁有純電長續(xù)航以及千公里綜合續(xù)航能力的檸檬DHT PHEV架構，在整個新能源行業(yè)中走在了最前頭。

　　到2035年中國新能源汽車銷量占比或將超過60%，而PHEV將是重要組成部分，其中DHT混聯(lián)技術在PHEV細分市場的占有率或將超過70%。魏牌的DHT混聯(lián)技術是目前市場上，技術成熟，高效率，低能耗，也是國內最早量產、最早上市的多擋DHT技術。

　　但是，長途行駛光有動力經濟性的保障還不夠，喬心昱說，“我們不能讓用戶帶著痛苦去跑川藏線�！�

　　據了解，摩卡DHT-PHEV有7大NVH靜音技術、專屬香氛系統(tǒng)、NAPPA真皮座椅聯(lián)動座椅電動調節(jié)/加熱/通風/按摩等配置，以保障舒適性。同時，摩卡DHT-PHEV還可通過3.3kW對外放電、哈曼Infinity 12揚聲器，使用戶暢享高端露營生活。

　　新邏輯：動力、智能應該彼此成就

　　除了駕駛里程，構成“0焦慮智能電動”全新品類的另一個要素是NOH智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)。

　　據喬心昱介紹，未來，魏牌產品將搭載長續(xù)航PHEV，以及行業(yè)領先的NOH智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)，NOH處于國內智能輔助系統(tǒng)第一梯隊。這在此次本次G318行動中得以體現(xiàn)。

　　在橫穿我國地勢三大階梯的路上，沿線高速錯綜復雜，魔鬼高架不絕于途。

　　依靠6大場景的NOH智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)，摩卡DHT-PHEV征服G318各類極限關卡，并創(chuàng)造全球首個24小時眾測立體交通挑戰(zhàn)賽、全球首個NOH挑戰(zhàn)5000公里行駛紀錄、全球首個NOH最長車隊紀錄、全球首個NOH挑戰(zhàn)城市魔鬼高架等高端新能源紀錄。

　　數據顯示，截止目前用戶輔助駕駛累計行駛里程超過了800萬公里，行駛時長超過13萬小時， NOH系統(tǒng)變道超車成功率達96.9%，隧道通過成功率達95.5%，出入高速匝道成功率94.8%，通過實踐與數據驗證了NOH系統(tǒng)的可靠性和安全性。

　　摩卡DHT-PHEVNOH智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)裝備5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個感知攝像頭、4個環(huán)視攝像頭等核心裝備。

　　值得一提的是，相較于小鵬NGP、特斯拉NOA、蔚來NOP，摩卡DHT-PHEV NOH還具備更高的使用頻率。

　　因為，通常對于純電車來說，尤其高速場景，智能駕駛輔助的大功耗會影響續(xù)航里程。而基于智能DHT長續(xù)航PHEV技術，摩卡DHT-PHEV即便全程使用也能0焦慮，展現(xiàn)出了全面趕超新勢力車企的產品邏輯。

　　喬心昱表示，智能化方面，高階智能駕駛輔助絕不是所謂新勢力的一種標簽，魏牌摩卡DHT-PHEV搭載的NOH智慧領航輔助駕駛已經可以實現(xiàn)高速點對點導航。

　　據透露，未來魏品牌所有的產品都會搭載長里程PHEV和高級智能駕駛兩個核心技術。而在接下來的成都車展，魏牌將會發(fā)布實現(xiàn)城市NOH功能的摩卡DHT-PHEV激光雷達版。

　　接下來在產品方面，咖啡系列城市SUV的新品矩陣中，接下來會帶來拿鐵DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV激光雷達版以及一款中大型六座SUV C01；復古潮駕系列，有去年發(fā)布的圓夢以及一款緊湊型復古SUV；后續(xù)還有MPV品類，將于廣州車展與消費者見面。另外還有一個品類，未來有比較大的規(guī)劃。

　　“總結來講就是過去的新能源更多的講的是續(xù)航，頂多再有一些純電的駕駛感受，但是我們摩卡所開啟的是續(xù)航包括駕駛感受、駕駛性能體驗，智能體驗，豪華體驗以及舒適體驗四個維度，以后如果要進藏的話也不一定非要選霸道或者坦克300�！眴绦年湃缡钦f。

　　“心智之戰(zhàn)”，怎么戰(zhàn)？

　　現(xiàn)今，說到新能源和智能化，造車新勢力是無論如何也繞不開的話題，無論傳統(tǒng)車企是否愿意，都會被拿來比較一番。

　　單從字面上看，“新勢力“意味著活力、生機和無限的可能。而對比之下，成熟的傳統(tǒng)車企似乎暗淡了不少。

　　尤其是在用戶運營層面，更會和用戶做朋友的新勢力們打破了用戶及行業(yè)對買車、用車的認知。

　　“去年年底我們被貼上傳統(tǒng)車企、自主品牌的標簽，用戶運營全面to C要真正認真起來，（我們）會比他們做得更徹底�！痹趩绦年趴磥�，所謂的“新老”勢力之間，并非存在著一條無法逾越的鴻溝。

　　那么問題來了，魏牌準備如何“認真起來”，從而趕超新勢力？

　　喬心昱透露，長城汽車董事長魏建軍下發(fā)了兩個任務：一個，是讓用戶找到我；另一個，是開吐槽大會。

　　喬心昱展開說道，其一，必須下場直面用戶。

　　在各個渠道的觸點上，可以找到我，比如微信，微博，B站，知乎懂車帝車友圈都能找到我。

　　關于產品和服務有疑問，在這些APP上提問，一小時之內魏牌必須聯(lián)絡用戶，現(xiàn)在絕大部分新勢力做不到。

　　其二，魏牌要開吐槽大會，解決包括底層邏輯問題，及個性化問題。

　　比如，曾經有一位用戶專門研究車機，把特斯拉、小鵬、蔚來全做了案例分析，做了100頁PPT。

　　當時，魏牌輪值總裁帶著產品、研發(fā)、技術的工作人員用了兩天的時間去研究，而關于這位用戶提的內容，在OTA升級中得以解決。

　　還有，每周三、五，要開魏品牌“對策會”，就是要自我反省并提出對策。包括過去叫“快樂星期六”，現(xiàn)在叫“反省星期六”，市場上包括服務、終端服務等問題，現(xiàn)在終端服務位置、熱情、效率等問題。

　　“新能源轉型，面向的是BBA和新勢力用戶，不破釜沉舟就要被別人干掉，”喬心昱對眼下的行業(yè)形勢有著清晰的認知，他說：“畢竟，面對25萬往上市場的時候，產品和技術只是基礎，未來用戶服務、快速響應、渠道位置、渠道體驗都是綜合性的表現(xiàn)，現(xiàn)在充分聽取用戶意見，也希望用戶多向項目開炮，多開炮也沒什么壞處，鞭策我們不斷的前進�！�

　　因為時代變了�！艾F(xiàn)在是酒香也怕巷子深的年代，有特別好的產品，用戶體驗不到產品再好也沒用�！眴绦年排e例說，如果4S店有點遠，用戶就會想要不看看別的，理想的店在市中心很近，這就是現(xiàn)實。

　　喬心昱說：“品牌向上的故事是很痛苦，面臨競爭過程中就是這樣，4S店在傳統(tǒng)車圈里面，用戶運營沒法快速的直達，這就是必須要去向新勢力去學的。品牌之戰(zhàn)是心智之戰(zhàn)，能不能快速的占領用戶心智是很重要的�！�

　　當然，即作為傳統(tǒng)車企，肯定也有新造車企不可比擬的優(yōu)勢，比如雄厚的研發(fā)資本，成熟的生產管理體系，穩(wěn)定的供應鏈，龐大的用戶基盤以及廣闊的銷售渠道等等，

　　最后，喬心昱強調說，“魏董事長對于魏品牌的支持很多，品牌一直在研究各個方面向新勢力學習的點，比如渠道模式、用戶運營，包括我們的組織架構、產品、技術未來怎么打，很多的東西都在落地，包括318，包括技術論戰(zhàn)，包括之前“不以logo論英雄”的CCTV廣告，我們在不斷的創(chuàng)造話題，現(xiàn)在也到了自主品牌開始發(fā)聲的時代�！�

　　車云小結：

　　同樣是在G318，同樣是始于海平面，攀升國土三大階梯，最終駛達“世界的屋脊”。

　　3年的時間，我們看到了魏牌的蛻變與成長。曾經，魏VV6給予了國人一種信念，自主品牌可以造豪華車；如今，摩卡DHT-PHEV站在“世界的屋脊”，昭示著魏牌更環(huán)保、更科技、更先進的形象。

　　車云菌認為，在過去3年間，魏牌最為可貴的是沒有滿足于“翻新”“夠用”，同樣可貴的是能緊跟消費需求從而精準預判混動市場；更為可貴的是，對待汽車行業(yè)新勢力更迭所秉持的包容于學習的態(tài)度，“吐槽大會”“對策會”“反省星期六”，顯然魏牌是在一次次主動離開舒適圈，換取一點一滴的成長。

　　用喬心昱的話說，“作為所謂的傳統(tǒng)車企或者作為變革者，的確很多東西需要學，比如渠道布局、用戶運營、營銷方法，面臨變革的時代只有看誰變得快，才有機會突破。”