今年4月，根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，整個(gè)乘用車市場同比下滑39%、環(huán)比下滑32%至102萬輛，導(dǎo)致車云網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的智能汽車銷量環(huán)比下滑32%至22萬輛，但仍然同比增長了56%，滲透率幾乎與上月持平，為21.78%。

　　今年前4月，智能汽車?yán)塾?jì)增長88%至114萬輛，累計(jì)滲透率也增長至19.03%。相較前4月整體乘用車市場超過16%的下滑幅度，智能汽車的增長依舊堅(jiān)挺且滲透率在穩(wěn)步增長。

　　但相較于新能源乘用車的增長速度和銷量規(guī)模，智能汽車的發(fā)展略顯落后。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年4月新能源乘用車零售銷量達(dá)到28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%，但售滲透率高達(dá)27.1%；1-4月新能源乘用車國內(nèi)零售135.2萬輛，同比增長128.4%。

　　分燃料類型來看，4月智能燃油車與智能新能源車的滲透率差距被縮小。智能燃油車的4月銷量為13萬輛，今年以來首次超過智能新能源車，后者在4月的銷量為9萬輛。

　　得益于銷量增長，智能燃油車在4月的滲透率達(dá)到創(chuàng)新高的17.17%，這使得它與智能新能源車的滲透率差距進(jìn)一步縮小，后者在4月的滲透率為35%，相較3月近4倍的滲透率差距已縮小至4月的2倍。

　　今年前4月，智能燃油車的滲透率為13%，而智能新能源車的滲透率為41%，兩者的差異仍然較為顯著。

　　智能新能源車：比亞迪漢首次登頂冠軍

　　導(dǎo)致4月智能新能源車增長乏力和滲透率停滯不前的主要原因是頭部的特斯拉出現(xiàn)了異常。特斯拉在4月的銷量僅為1728輛，相較3月超過6.5萬輛的銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌，它的4月排名也跌出前10到第14，而上個(gè)月還高居第一。

　　受上海的疫情封控影響，特斯拉的上海的超級工廠在整個(gè)4月的開工天數(shù)局指可數(shù)。但隨著上海出臺的一系列復(fù)工復(fù)產(chǎn)扶持政策，特斯拉上海工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)已明顯好轉(zhuǎn)。它在5月的銷量或會大幅回暖。

　　位于長三角的特斯拉在4月幾乎陷入停滯，但位于珠三角的比亞迪則依舊堅(jiān)挺。今年4月，比亞迪的交付量高達(dá)8.9萬輛，位居所有車企之首，仍舊延續(xù)著自去年底以來的暴走之勢。但比亞迪的智能汽車滲透率略顯不足，其4月智能新能源車的滲透率不足40%為39%，今年的累計(jì)智能新能源車滲透率也僅為43%，不足50%。

　　好消息是，比亞迪旗下的高端轎車漢系列迎來了其交付以來的首個(gè)冠軍時(shí)刻，首次位居智能新能源車銷量榜首。值得一提的是，4月智能新能源車銷量榜的前三都被比亞迪占領(lǐng)，宋PLUS新能源和唐新能源分列第2和第3。

　　小鵬汽車也史無前例的挺進(jìn)了前二。其4月交付新車8909輛，其中智能新能源車銷量為7717輛，智能化滲透率為86.62%。但相較于蔚來和理想等新勢力的100%智能化滲透率，主打智能化標(biāo)簽的小鵬還需更進(jìn)一步。

　　深處疫情中心的上海和長春，大眾的兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾在4月的表現(xiàn)無比慘淡，但它們的ID.電動車在4月的市場身位卻進(jìn)一步上升。4月ID.電動車的銷量為6374輛，雖然較3月超萬輛的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大幅度下滑，但在4月的智能新能源品牌銷量排行版上，大眾汽車不降反升，挺進(jìn)前三。

　　大眾汽車也是榜單前十中唯一的非自主品牌。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，大眾的ID.系列電動車銷量占到所有合資品牌4月電動車總銷量的47%。可見，在和一眾自主品牌的較量中，大眾汽車是目前合資品牌中的唯一亮點(diǎn)。

　　長安汽車也在4月首次進(jìn)入智能新能源品牌銷量榜，這主要得益于其今年3月新上市的UNI-K插混新能源。在首個(gè)完整的銷售月，UNI-K新能源展現(xiàn)出了不錯(cuò)的開局，4月新車銷售1197輛，其中智能新能源車銷量為773輛，智能化滲透率為64.58%。UNI-K新能源也是唯一上榜的長安品牌新能源汽車。

　　UNI-K新能源的銷量要好于比它更早上市的同類型車魏牌摩卡新能源和瑪奇朵新能源，后二者在4月的新車銷量分別為346輛和345輛，但它們的智能化滲透率均為100%，符合魏牌“新一代智能汽車”的定位。

　　吉利的星越L雷神Hi·X油電混動版的4月銷量為915輛，也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的開局。但長城、吉利和長安聯(lián)合掀起的這股混動新車?yán)顺保�目前展現(xiàn)出來的市場影響力仍處在萌芽階段。這一細(xì)分市場的王者是比亞迪，僅宋PLUS新能源和秦PLUS新能源這兩款車的4月銷量都高達(dá)近2萬輛。

　　智己是4月智能新能源品牌銷量榜新加入的高端新能源品牌，該品牌的首款新車智己L7于4月中旬上市，在不到半個(gè)月的時(shí)間里獲得了35輛的交付成績，目前還處在發(fā)力階段。

　　智己CEO劉濤將智己品牌的競爭對象瞄準(zhǔn)40萬以上的BBA品牌。而在4月，奔馳的智能新能源車銷量為2442輛，寶馬則為1966輛。奔馳寶馬也還在發(fā)力階段，智己或存在一定的勝出機(jī)會。

　　智能燃油車：日系品牌持續(xù)發(fā)力

　　4月智能燃油汽車的銷量在今年首次超過智能新能源車，而且進(jìn)一步縮小了和智能新能源車之間的滲透率差距。其中的重要原因是4月迎來一波智能燃油汽車的換新潮，且大多來自日系品牌。

　　日系品牌旗下的熱門新車普遍迎來了2022款換新潮，這些新車與以往的最大不同是紛紛搭載了OTA功能，這也讓它們躋身智能燃油汽車行列。比如，2022款的豐田威颯和鋒蘭達(dá)、本田的2022款英仕派、凌派、思域和雅閣，以及日產(chǎn)的2022款軒逸。它們本就是燃油車領(lǐng)域的銷量熱門車型，換新后自然也是智能燃油車領(lǐng)域的銷量熱門。

　　在4月的智能燃油汽車銷量排行榜上，前十車型中有3款來自日系品牌，與以往的零上榜形成鮮明對比。本田的型格和思域分列第4和第5，4月的銷量分別為5293輛和7260輛，智能汽車滲透率分別為100%和67.26%；中級車的銷量王本田雅閣則在4月的智能燃油車排行榜上位列第10。此外，豐田的漢蘭達(dá)緊隨雅閣之后位居第11。

　　由于熱門車型的加入，日系品牌在智能燃油車領(lǐng)域的地位也進(jìn)一步提升。在4月的智能燃油品牌銷量排行榜上，本田緊隨奔馳之后位居第2，豐田排名第4，日產(chǎn)則排名第9。以往的前十品牌盡被豪華品牌和自主品牌瓜分的格局自此被打破。

　　以梅賽德斯-奔馳和寶馬為首的豪華品牌和以吉利、哈弗、魏牌，以及長安為主的自主品牌，仍穩(wěn)居4月智能燃油品牌銷量排行榜前十。此前是前十�？偷谋葋喌弦训舫銮�20。其4月燃油車銷量為1427輛，其中智能燃油車的銷量為408輛，智能化滲透率不足30%。

　　比亞迪在燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)不力有客觀原因，因?yàn)槠湓诮衲瓿跻研�布停產(chǎn)燃油車，轉(zhuǎn)而成為一家100%的新能源品牌。之所以在4月還有燃油新車銷量，大概率是在消化此前的庫存。

　　但并不是所有品牌都有比亞迪那樣華麗轉(zhuǎn)身的勇氣和實(shí)力。在智能汽車?yán)顺睗L滾而來時(shí)，有些品牌還需加快轉(zhuǎn)型力度。比如，4月奇瑞汽車的燃油汽車銷量為10747輛，但其中的智能燃油汽車銷量僅為818輛，滲透率僅為7.61%，甚至不足10%，為所有主流自主品牌最低。

　　唯有積極擁抱智能汽車時(shí)代浪潮，才能避免不經(jīng)意間的掉隊(duì)。