日前，網通社從官方獲悉，長安cs75 plus攜手國內知名美女特技車手華婷婷，與極限運動之王的山地自行車速降大神李顯一，于6月10日在廣西南寧蘆仙山進行了一場“人車”跨界極限挑戰(zhàn)賽。

　　經過一場驚心動魄的山地速度大對決，最終駕駛長安cs75 plus的華婷婷以3分17秒的成績，險勝山地自行車速降大神李顯一，成為“約戰(zhàn)”最終贏家。用事實和實力證明，女司機不可小覷，城市suv一樣可以在非鋪裝路面穩(wěn)定發(fā)揮。

　　跨界挑戰(zhàn)難度更高

　　被譽為“中國山地越野挑戰(zhàn)圣地”的蘆仙山，地處廣西南寧，海拔高度500余米，自然風景十分優(yōu)美。作為國內山地車運動的知名賽場，蘆仙山擁有山路、林間路、越野路、砂石路等多種地形。這里曾舉辦“rst”杯廣西山地自行車賽、gdl山地自行車系列賽等一系列山地自行車賽事。

　　對于山地自行車來說，蘆仙山賽道已經不算寬敞，對于跨界挑戰(zhàn)的長安cs75 plus來說，在僅有2.5米寬的路面上保持較高速度前行的同時還要進行漂移動作，無論對于駕駛者還是車輛本身，都是一次巨大的挑戰(zhàn)。由于比賽場地的限制，長安cs75 plus和山地自行車并非在完全相同的賽道上進行比賽，山地自行車賽道全長2公里，相比3.5公里的汽車賽道少了1.5公里，走線也更直，長安cs75 plus能夠取得最終的勝利，靠的是一手硬實力。

　　想要取勝不僅要有強大的意志 還要有過硬的本領

　　參加此次跨界比賽的長安cs75 plus搭載藍鯨2.0tgdi發(fā)動機，最大功率171kw，最大扭矩360n·m，與愛信8at變速箱搭配相得益彰，優(yōu)秀的動力總成是應對此次比賽中各種“爛路”的重要保障。

　　在比賽當中，長安cs75 plus經常面對u型彎道，優(yōu)秀的底盤調校配合高效的剎車系統(tǒng)，即便在整備質量達到1600kg的情況下，長安cs75 plus都能給車手足夠的剎車力度，同時車身的姿態(tài)十分縱容。博世esp 9.3系統(tǒng)從始至終都在高效“工作”，幫助車手在非鋪裝的下山路保持良好的循跡性。

　　非鋪裝下山路除了對動力和剎車系統(tǒng)有較高的要求外，同樣也考驗著車輛的底盤調校功底和車身剛性，長安cs75 plus采用帶防側傾桿的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架系統(tǒng)，借助前后副車架，有效過濾來自路面的大小振動，以確保行駛穩(wěn)定性。車身結構方面，長安cs75 plus高強度鋼用材重量占比達到60%，最高強度達到1500mpa，面對連續(xù)路面沖擊時依舊能保持良好的車身剛性。

　　長安cs75 plus車型回顧

　　長安cs75 plus于去年上海車展發(fā)布，并于2019年9月正式上市。這款車自上市以來備受關注，10.69萬-15.49萬元的售價相當有誘惑力，再加上出色的外觀造型，讓它在眾多自主品牌中脫穎而出。

　　長安cs75 plus的造型張揚但不浮夸，生來一副“國際化”的外觀可以說是人見人愛，類似紡錘狀的進氣格柵與大燈融會貫通，整體性強，同時透露出一股積極向上的勁頭。光源方面，長安cs75 plus采用全led大燈，并且?guī)в胸灤┸囶^的led燈帶設計，科技感很強。

　　cs75 plus的側面線條十分簡潔，雙腰線的設計很有層次感。尺寸方面，其長、寬、高分別為4690/1865/1710mm，軸距為2710mm，在同級別競品中具有一定優(yōu)勢。

　　車尾造型方面，cs75 plus層次感很強，兩個獨立的高位剎車燈十分吸引人，另外雙邊共四出的排氣管不是裝飾，運動氣質一下提升了許多。

　　cs75 plus的內飾設計與外觀一樣，都能帶來比較強的視覺沖擊，內飾的做工和用料屬于上乘，豪華與科技兼?zhèn)洹?/p>

　　動力方面，長安cs75 plus提供兩款渦輪增壓發(fā)動機供消費者選擇，1.5t發(fā)動機最大功率131kw，最大扭矩265n·m，匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱；2.0t發(fā)動機最大功率171kw，最大扭矩360n·m，匹配8擋手自一體變速箱。

　　長安cs75 plus自2019年9月上市以來，累計銷量已突破14萬臺，得到市場良好反饋和消費者的認可足以證明它的實力。而獲得此次跨界比賽的勝利，也證明了長安cs75 plus雖然是一臺定位于城市的suv，但是在非鋪裝路面上依然有過人的實力。