對于新駕考規(guī)定的修改，很多人都抱有疑義，超車并道還需要回頭觀察，這合理嗎？今天我們就用數(shù)據(jù)看看到底合不合理。

　　自從新考規(guī)上市以來，就引起了大家的強烈反響，都抱怨這考試的難度是越來越大了，通過率直線下降，拿到駕照簡直就是奇跡。除了這個，大家普遍有疑義的就是新考規(guī)中的并道超車需要回頭觀察這一條，覺得相當?shù)牟缓侠聿话踩�，那到底這一條合不合理，讓我們用數(shù)據(jù)來看一下。

　　按目前市場車型平均剎車距離來算，兩輛車的剎車距離同為40米(大眾朗逸2015款實測剎車距離為39.8米)，并道轉(zhuǎn)頭查看后方的時間(從視野離開前方再到轉(zhuǎn)回前方)，通過我的多次計時大概2秒鐘時間。車速按高速路均速100km/h(100KM/h≈27.77m/s)行駛。

　　通過計算在視野離開前方的過程中汽車已經(jīng)行駛了55米左右。加上前車車身5米的距離，也就是60米。假設(shè)當回頭那一刻開始，前車緊急剎車，就算是反應時間為0，剎車距離相同，也至少要保證60米以上的車距才不會撞到前車。

　　合不合理呢?

　　我們在開車的時候，左側(cè)的視野盲區(qū)是可以容得下一輛車的車身，人眼最大視野角度為120度，所以不回頭是無法觀察到的，回頭可以消除盲區(qū)，降低風險。

　　國家規(guī)定100km/h以上的速度，安全車距要保持在100米以上，所以按理論來講，100米以上的車距，同類型車輛剎車距離相同，如果后車回頭的一瞬間前車就急剎，回過頭來大概還會有1.5秒左右的反應時間，根據(jù)統(tǒng)計，人的剎車反應時間在0.4秒左右，所以回頭觀察在理論上是合理的。

　　不過以下幾點需要考慮

　　1.在高速行駛時，100米以上的距離很難第一時間觀察到前車的剎車動態(tài)，最近頻發(fā)的高速停車二次事故，都是走近了才知道車是停止在路上的。

　　2.如果前方為剎車距離為40米的家用轎車，而后方為回頭觀察盲區(qū)的貨車呢?

　　3.按現(xiàn)在來講，100米的安全距離對于4排車道的高速路來說，很少有人能保持。而且很容易被并道的，如果在回頭的瞬間被右側(cè)車輛隨意并入前方，那又怎么辦?

　　4.進入城鎮(zhèn)路況，要知道有更多復雜的路況和不確定因素出現(xiàn)，隨意走動的行人，到處穿梭的電動車，都有可能在這兩秒時間跑到車前，這個大家應該深有體會。

　　到底安不安全?

　　如圖所示，某地的交通事故原因數(shù)據(jù)，可以看出追尾的事故率是違法變道超車的10倍多，前方才是更加容易發(fā)生事故的。

　　所以理論上是合理的，實際上增加了危險，與開車玩手機相差無幾的危害。因為我們要面對一個現(xiàn)實，就是當你守規(guī)矩的時候，別人可能在違規(guī)，這也會讓你付出代價。

　　我個人認為對于回頭觀察盲區(qū)，現(xiàn)在很多車都配備了并道輔助，盲區(qū)有車輛第一時間車輛就會提醒，根本用不著回頭看。如果沒有并道輔助，提前打好轉(zhuǎn)向燈，有情況盲區(qū)車輛可以鳴笛提醒，前方的危害是你回頭時沒人替你看的，只能等你自己反應。而且相比來講，并道是緩慢的，而前進是每秒幾十米的，我個人認為，把視野一直留在前方要比回頭觀察更加的安全，畢竟放任近兩噸的機器無人駕駛50多米是相當危險的。

　　總結(jié)

　　新規(guī)則本來制定的意義是好的，但是結(jié)合到實際數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，我覺得這個規(guī)定帶來的危害要比盲區(qū)更大。個人建議，把回頭觀察換成其他的會更好，例如發(fā)現(xiàn)有車輛準備變道并處于對方盲區(qū)時，及時鳴笛提醒。不過這個問題還是仁者見仁，也希望大家開車的時候文明駕駛，遵規(guī)守紀，時刻注意安全。