斯柯達(dá)取代大眾品牌，擔(dān)綱集團(tuán)在印度的低價(jià)車(chē)戰(zhàn)略，后者重心在于應(yīng)對(duì)其他市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

　　3月10日，大眾汽車(chē)集團(tuán)與印度塔塔簽訂諒解備忘錄，探索雙方在印度成為戰(zhàn)略合作伙伴的前景，并將目光轉(zhuǎn)向了低價(jià)車(chē)領(lǐng)域。

　　業(yè)界將這一合作同大眾品牌在中國(guó)與一汽-大眾聯(lián)合打造新低價(jià)品牌相提并論，但其實(shí)在印度市場(chǎng)的這次合作與中國(guó)有所差別，乃是以斯柯達(dá)而非大眾品牌為主導(dǎo)。

　　  斯柯達(dá)牽頭挖掘低價(jià)車(chē)市場(chǎng)

　　印度市場(chǎng)內(nèi)，大眾品牌去年累計(jì)售出39,811輛汽車(chē)，高于斯柯達(dá)的5,798輛。從市場(chǎng)份額來(lái)看，似乎大眾品牌更適合領(lǐng)先開(kāi)拓印度市場(chǎng)。但此次大眾汽車(chē)集團(tuán)卻選擇斯柯達(dá)，而非大眾品牌。大眾品牌表示，其注意力仍然集中在中美市場(chǎng)這些形勢(shì)比較嚴(yán)峻的市場(chǎng)，斯柯達(dá)作為低成本品牌更適合印度市場(chǎng)。

　　根據(jù)大眾汽車(chē)與塔塔的協(xié)議，斯柯達(dá)將開(kāi)發(fā)一系列的低價(jià)車(chē)，其中小型車(chē)將擔(dān)任先鋒，于2019年在印度上市。除了印度市場(chǎng)外，這些產(chǎn)品還將出口到其他市場(chǎng)。

　　當(dāng)被問(wèn)及大眾品牌是否參與上述合作，未來(lái)打造針對(duì)印度市場(chǎng)的低價(jià)車(chē)時(shí)，該品牌CEO迪斯回答這只是一種可能，品牌在印度以外市場(chǎng)面臨著重重挑戰(zhàn)，既需要為整個(gè)集團(tuán)下的所有品牌開(kāi)發(fā)出一款MEB電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)，以符合中歐市場(chǎng)日趨嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，又需繼續(xù)修復(fù)其在美國(guó)因排放門(mén)而嚴(yán)重受損的品牌形象，同時(shí)在德國(guó)內(nèi)部正在實(shí)施未來(lái)公約（Future Pact）成本削減項(xiàng)目。

　　上周在大眾汽車(chē)年度新聞大會(huì)上，迪斯向記者們指出：“斯柯達(dá)率先在印度主打低價(jià)車(chē)是一個(gè)非常好的決定。集團(tuán)內(nèi)部，斯柯達(dá)在成本控制方面更有方法，且它的組織更為精簡(jiǎn)，因此能夠幫助集團(tuán)減輕負(fù)擔(dān)�！�

　　大眾汽車(chē)沃爾夫斯堡總部的工程師被要求尋求成本最優(yōu)化的解決方案，無(wú)論代價(jià)多么高昂，挑戰(zhàn)多么嚴(yán)峻，他們必須找到控制成本的方法。

　　（從左到右依次為斯柯達(dá)首席執(zhí)行官梅博納，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官穆倫和塔塔首席執(zhí)行官Günther Butschek）

　　 低價(jià)車(chē)是攻占印度市場(chǎng)的必需品

　　為何大眾汽車(chē)集團(tuán)在印度打算開(kāi)始發(fā)力低價(jià)車(chē)？一方面是由于印度汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)價(jià)格極具敏感性，甚至為了低價(jià)可以忽略基本的安全氣囊等配置；另一方面從法規(guī)來(lái)看，全長(zhǎng)低于4米的小型車(chē)/微型車(chē)享受較好的消費(fèi)稅優(yōu)惠待遇。

　　為了在這樣的市場(chǎng)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，大眾曾嘗試與占據(jù)印度近半邊市場(chǎng)的鈴木合作，但最終卻以分手告終。塔塔則是該集團(tuán)試圖牽手的另一個(gè)合作伙伴。作為印度的本土品牌，塔塔乘用車(chē)占據(jù)的市場(chǎng)份額雖不及鈴木，但在市場(chǎng)需求和低價(jià)車(chē)開(kāi)發(fā)方面擁有較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　如果將視線拉回到幾年前，還會(huì)涉及到大眾與斯柯達(dá)在印度“內(nèi)斗”的故事。2013年，斯柯達(dá)在印度停產(chǎn)晶銳，集中在昕銳、明銳和速派等尺寸更大的車(chē)型。這不僅是由于晶銳在印度銷(xiāo)量不佳，也是因?yàn)樵撥?chē)將對(duì)大眾Polo構(gòu)成威脅，因此斯柯達(dá)等于在給大眾品牌騰出位置。這次斯柯達(dá)又重新考慮將小型車(chē)引入印度，主要是預(yù)計(jì)其與塔塔的聯(lián)手將開(kāi)發(fā)出成本更具優(yōu)勢(shì)的低價(jià)車(chē)，直面鈴木等對(duì)手。

　　2016年7月大眾推出專為印度市場(chǎng)打造的Ameo。該車(chē)定位介于Polo和Vento之間，是一款車(chē)長(zhǎng)小于4米的三廂車(chē)。雖然印度消費(fèi)者最熱衷的是低價(jià)兩廂車(chē)，但售價(jià)較高的三廂車(chē)同樣擁有自身的江湖地位�，旚�?shù)兮從綝zire、本田Amaze等三廂車(chē)位列印度暢銷(xiāo)車(chē)型前二十名，在兩廂車(chē)的包圍下顯眼許多。

　　大眾Ameo的定價(jià)甚至高于Dzire等車(chē)型，根據(jù)Autoportal網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，其去年銷(xiāo)量為12,863輛，雖不及鈴木Dzire一個(gè)月的銷(xiāo)量，卻成為大眾品牌在印度的一款走量車(chē)型。Polo也是大眾在印度的暢銷(xiāo)車(chē)型，與鈴木雨燕同處小型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，但售價(jià)卻高于后者14.2萬(wàn)盧比。

　　途觀已在大眾位于奧蘭加巴德的工廠投產(chǎn)，今年4月份將正式投放到印度市場(chǎng)。2017年年底大眾還將在該市場(chǎng)推出帕薩特。無(wú)論是途觀還是帕薩特均非符合印度低價(jià)車(chē)市場(chǎng)要求的車(chē)型。

　　大眾汽車(chē)曾計(jì)劃在印度將斯柯達(dá)打造成為低于大眾的低端品牌。此次選擇該品牌率先推出低價(jià)車(chē)，而非大眾品牌，除了迪斯解釋的原因外，該集團(tuán)的“印度戰(zhàn)略”仍是關(guān)鍵。