隨著新能源汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)以及快充技術(shù)大量應(yīng)用，加劇了電網(wǎng)的負(fù)荷，對(duì)新能源汽車充電效率甚至居民用電都會(huì)產(chǎn)生不利影響。為了進(jìn)一步緩解電網(wǎng)壓力，充分發(fā)揮新能源汽車動(dòng)力電池的靈活儲(chǔ)能作用。近日，國(guó)家發(fā)展改革委等部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)（V2G）的實(shí)施意見(jiàn)》（下文簡(jiǎn)稱：《意見(jiàn)》）�！兑庖�(jiàn)》明確指出，到2030年，我國(guó)車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)（下文簡(jiǎn)稱：V2G）標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場(chǎng)機(jī)制更加完善，V2G實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用。此次相關(guān)政策發(fā)布，無(wú)疑將進(jìn)一步加速推進(jìn)V2G技術(shù)的落地，V2G技術(shù)也有望成為新能源汽車發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口。

　　發(fā)揮靈活儲(chǔ)能作用 V2G技術(shù)應(yīng)用前景廣泛

　　V2G全稱為Vehicle-to-Grid，即利用電動(dòng)汽車特有的儲(chǔ)能功能與電網(wǎng)進(jìn)行雙向互動(dòng)，其核心思想就是利用電動(dòng)汽車的大容量?jī)?chǔ)能電池作為電網(wǎng)和可再生能源的緩沖。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)高時(shí)，由電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能電池向電網(wǎng)反向供電；當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)，儲(chǔ)能電池可存儲(chǔ)電網(wǎng)過(guò)剩的發(fā)電量，減少浪費(fèi)。

　　V2G的概念最早于1995年被提出，不過(guò)受制于當(dāng)時(shí)相對(duì)落后的電池技術(shù)以及較低的電動(dòng)汽車滲透率，并沒(méi)有發(fā)展下去。近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率不斷攀升，V2G技術(shù)再次回到人們的視線中。

　　V2G技術(shù)最重要的作用是削峰填谷緩解電網(wǎng)壓力。目前，電動(dòng)汽車能夠與充電設(shè)備進(jìn)行通信，告訴充電設(shè)備當(dāng)前的充電量以及車輛接收電力的速度。未來(lái)，電動(dòng)汽車通過(guò)充電設(shè)備可以向電網(wǎng)反向輸出電力以滿足能源需求，甚至在停電期間利用電動(dòng)汽車的電池為家庭供電。此外，V2G技術(shù)可以幫助負(fù)荷聚合商以虛擬電廠形式參與電力市場(chǎng)，擴(kuò)大盈利空間，并通過(guò)在車輛和充電設(shè)備制造商之間建立網(wǎng)絡(luò)安全網(wǎng)關(guān)來(lái)解鎖其他功能。

　　促銷量、增車主收益 V2G將對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

　　V2G不僅實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的雙向充放電，還對(duì)電力系統(tǒng)的供需平衡進(jìn)行了重構(gòu)，具有實(shí)際經(jīng)濟(jì)價(jià)值，將對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　一方面，V2G技術(shù)可以使電動(dòng)汽車在電網(wǎng)負(fù)荷低、電價(jià)低的時(shí)候吸納電能；而在電網(wǎng)負(fù)荷高、電價(jià)較高時(shí)釋放電能。基于此特性，用戶可以通過(guò)向電網(wǎng)“賣(mài)電”，獲取額外的收益，從而降低電動(dòng)汽車的整體使用成本。

　　另一方面，搭載V2G技術(shù)的電動(dòng)汽車可以作為戶外供電設(shè)施和家庭緊急電源，進(jìn)一步擴(kuò)展純電動(dòng)汽車的使用場(chǎng)景，大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)與銷售，整車企業(yè)也將獲得更多的收益。

　　此外，V2G技術(shù)還可以提高電網(wǎng)的運(yùn)行效率和可靠性。通過(guò)將電動(dòng)汽車作為儲(chǔ)能裝置，可以調(diào)控電網(wǎng)的負(fù)荷，減少因電動(dòng)汽車大量普及帶來(lái)的用電壓力。一定程度上也能提升電動(dòng)汽車的充電效率，優(yōu)化電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)。

　　政策頻發(fā)企業(yè)跟進(jìn) V2G技術(shù)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇

　　中國(guó)在V2G技術(shù)方面發(fā)展?jié)摿�巨大，除了擁有其他�?guó)家所不具備的公共電網(wǎng)，還有全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車保有量。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，假設(shè)每輛電動(dòng)汽車每天向電網(wǎng)的充電量為5kWh，每年充電量將可達(dá)1503億kWh，按0.7元/kWh峰谷價(jià)差計(jì)算，市場(chǎng)空間為1052億元。

　　近幾年來(lái)，針對(duì)V2G的相關(guān)國(guó)家政策不斷發(fā)布，各大車企也在積極跟進(jìn)V2G技術(shù)，為V2G在國(guó)內(nèi)快速發(fā)展提供了有利條件。

　　2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，鼓勵(lì)新能源汽車與電網(wǎng)（V2G）能量互動(dòng)。2021年5月，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，推動(dòng)V2G協(xié)同創(chuàng)新與試點(diǎn)示范。2022年12月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》指出，鼓勵(lì)車企研發(fā)具有豐富車網(wǎng)互動(dòng)功能的新能源汽車。2023年5月、6月和2024年1月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局和國(guó)務(wù)院辦公廳又相繼發(fā)布多項(xiàng)關(guān)于V2G的支持政策，加強(qiáng)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)能量互動(dòng)，充分發(fā)揮電動(dòng)汽車在儲(chǔ)能體系中的重要作用。

　　而在電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)中，整車企業(yè)同樣扮演著重要角色。大眾集團(tuán)此前宣布從2022年起對(duì)出自集團(tuán)MEB平臺(tái)的所有電動(dòng)車型推出V2G雙向充電技術(shù)，旗下奧迪、柯斯達(dá)等品牌也將陸續(xù)配備V2G技術(shù)。作為已落地河北保定的工業(yè)園區(qū)商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車成為國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)搭接V2G技術(shù)的企業(yè)。此外，比亞迪、吉利、一汽、小鵬、蔚來(lái)、賽力斯汽車等企業(yè)也陸續(xù)開(kāi)展對(duì)V2G技術(shù)的探索�？梢哉f(shuō)，從政策層面到車企規(guī)劃布局，V2G的發(fā)展步伐從未放緩。

　　 受成本及電池質(zhì)量約束 V2G技術(shù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)

　　作為一項(xiàng)新型能源技術(shù)，V2G目前尚處于發(fā)展初級(jí)階段，在諸多方面仍面臨著挑戰(zhàn)與現(xiàn)實(shí)困難。

　　首當(dāng)其沖的，就是動(dòng)力電池的性能。V2G技術(shù)應(yīng)用需要在高電壓、大電流的環(huán)境下進(jìn)行，對(duì)于動(dòng)力電池性能提出了更高要求。然而，據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，近三年“動(dòng)力電池故障”問(wèn)題投訴量始終高居不下，并且自2022年首次突破1000個(gè)之后，2023年大幅躍升至1900個(gè)以上，環(huán)比增長(zhǎng)65.7%，動(dòng)力電池整體質(zhì)量水平令人堪憂。

　　其次就是標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。V2G技術(shù)應(yīng)用需要在車輛、充電樁和電網(wǎng)之間建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，打通整車企業(yè)、充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、電網(wǎng)之間的聯(lián)系，以當(dāng)前繁雜且多樣化的電動(dòng)汽車市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，短期內(nèi)恐怕很難實(shí)現(xiàn)。

　　再有就是成本問(wèn)題。V2G技術(shù)應(yīng)用需要重建OBC，需要電感器、電子變壓器等電氣設(shè)備整合更多功能，以應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的工況，一定程度上會(huì)增加整車企業(yè)的制造成本，對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)商也提出了更高的要求。

　　此外，V2G技術(shù)應(yīng)用會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池充放電的頻次大幅增加，勢(shì)必會(huì)降低動(dòng)力電池的壽命，與之相對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車質(zhì)保周期、保值率均會(huì)受到影響。如何權(quán)衡電動(dòng)汽車折舊與使用成本降低，以及放電收益三者之間的矛盾，也將成為V2G普及的關(guān)鍵。

　　總結(jié)：

　　V2G技術(shù)不僅優(yōu)化了電動(dòng)汽車與電網(wǎng)之間的供需關(guān)系，還為用戶、電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商和車企帶來(lái)了實(shí)際經(jīng)濟(jì)層面的利益。不過(guò)，V2G技術(shù)目前尚處于起步階段，仍面臨充放電頻次增加所導(dǎo)致的電池壽命縮減，以及大量零散電涌向電網(wǎng)所產(chǎn)生的負(fù)面影響等，還需要車企、電網(wǎng)營(yíng)運(yùn)商和相關(guān)電氣元件供應(yīng)商不斷優(yōu)化電動(dòng)汽車產(chǎn)品，擴(kuò)大試驗(yàn)范圍，提升產(chǎn)品性能和可靠性，合理分配電網(wǎng)資源，共同推動(dòng)V2G技術(shù)進(jìn)步。此外，建議相關(guān)部門(mén)針對(duì)不同技術(shù)路線和差異化定位的產(chǎn)品建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定更加完善的充電與放電補(bǔ)貼機(jī)制，讓用戶可以更加自主、明確地參與到V2G技術(shù)中來(lái)。