2023年，國家市場監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告130個（包含工程車輛及輪胎召回），與2022年相比增加5個。其中，共涉及60家車企的近300款車型，召回總量在經(jīng)歷2022年的“低谷”后實現(xiàn)反彈，共召回汽車6,725,398輛，同比上漲49.9%。

　　隨著國內(nèi)車市逐漸復(fù)蘇，汽車消費需求得到進一步釋放，車企對于汽車主動召回的積極性逐步提升，國內(nèi)汽車召回整體走勢趨于平穩(wěn)。

　　在2023年國內(nèi)汽車召回活動中，德系品牌的召回次數(shù)為37次，成為召回次數(shù)最多的國別品牌。除燃油泵問題相對較多以外，軟件問題所導(dǎo)致的儀表黑屏以及電子模塊問題所引發(fā)的安全隱患也存在較大比例。相比之下，前兩年普遍存在的設(shè)計缺陷問題有所減少，側(cè)面反映出德系品牌針對制造工藝環(huán)節(jié)進行了優(yōu)化改進。

　　據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年單次數(shù)量超過50萬輛的召回共有4次，東風(fēng)日產(chǎn)因“發(fā)動機廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）密封不嚴(yán)，內(nèi)部軸承存在被含氯冷凝水腐蝕導(dǎo)致閥體卡滯，以至于發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良”問題于2023年9月實施了大規(guī)模召回，涉及奇駿、新逍客和第七代天籟三款主銷車型，共計1,188,020輛。上汽通用針對“燃油泵控制模塊防潮性能不佳，受潮后可能造成工作異�！眴栴}同樣實施了大范圍召回，涵蓋旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，召回總量達到1,134,085輛。此外，特斯拉和豐田也分別進行了大規(guī)模召回，前者主要問題為“強制單踏板模式存在安全隱患”，后者問題在于“高壓燃油泵內(nèi)部零件的耐壓性能不足”。

　　2023年度國內(nèi)召回的主要特點如下：

　　1、德系和自主品牌召回總量創(chuàng)近年來新低 美系品牌異軍突起

　　從各國別召回情況來看，2022年處于領(lǐng)先地位的德系品牌和自主品牌，2023年召回總量均出現(xiàn)了不同程度的下降。其中，德系品牌雖然全年召回次數(shù)領(lǐng)跑其他各國別品牌，但召回總量僅為1,142,365輛，同比下降4.7%，創(chuàng)近年來新低。自主品牌全年共計發(fā)布召回公告19次，召回總量為246,520輛，同比降幅達到78%，表現(xiàn)不及2022年。

　　反觀前兩年表現(xiàn)平平的日系品牌和美系品牌，2023年不論是召回次數(shù)還是召回總量均有明顯提高。特別是美系品牌，在召回積極性方面表現(xiàn)出色，上汽通用繼2023年6月因燃油泵故障宣布召回探界者后，于2023年11月再次擴大召回范圍，不僅涵蓋車型更廣，同時針對此前的召回措施也進行了調(diào)整，可以更快速、更合理地解決問題。相比之下，日系品牌雖然在單次召回數(shù)量方面占優(yōu)，但部分召回卻是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的，反映出日系品牌在召回主動性方面依然存在提升空間。

　　2、新能源汽車召回總量再創(chuàng)新高 動力電池故障率持續(xù)走低

　　2023年，國內(nèi)新能源汽車市場依舊保持著高增長態(tài)勢，從召回情況來看，動力電池故障問題占比明顯降低，但同時也顯現(xiàn)出一些新問題。具體數(shù)據(jù)層面，新能源汽車全年共召回30批次，與2022年持平，不過召回總量達到3,141,310輛，同比增幅高達224.8%，再創(chuàng)歷史新高。

　　具體到缺陷問題來看，因“動力電池故障所引發(fā)的起火風(fēng)險”問題占比大幅下降，側(cè)面反映出新能源汽車企業(yè)在抑制熱失控方面取得了顯著的成效，同時也可以看出動力電池可靠性正在穩(wěn)步提升。不過，因“電池軟件系統(tǒng)故障所引發(fā)的失去動力”問題相較2022年大幅增加，并且涉及多個品牌，需要引起新能源汽車企業(yè)的共同關(guān)注。

　　3、豪華品牌召回機制相對完善 新勢力品牌召回力度仍有待加強

　　雖然豪華品牌在2023年未出現(xiàn)大規(guī)模召回，不過召回總量依舊可觀。與此同時，豪華品牌在產(chǎn)品制造溯源以及質(zhì)量驗證方面依然具備著較大優(yōu)勢，體現(xiàn)在補充召回和擴大召回方面，豪華品牌全年共計發(fā)布8次擴大召回方案（包含上汽通用針對燃油泵問題召回的凱迪拉克品牌車型），大幅領(lǐng)先于其他品牌。其中，僅奔馳品牌便先后發(fā)布了3次擴大召回，奧迪也分別于上半年和下半年各發(fā)布了1次擴大召回，反映出豪華品牌擁有更加完善的召回機制。

　　2023年，新勢力品牌召回力度明顯減弱，全年僅蔚來針對“前艙避震塔受沖擊變形后可能會擠壓高壓線束，引發(fā)高壓線束破損并與車身發(fā)生短路”問題召回了997輛2022款蔚來ET5車型。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)新能源汽車單純質(zhì)量類問題投訴量同比出現(xiàn)大幅增長，其中新勢力品牌占比明顯提升。與之相對應(yīng)的是，新勢力品牌在召回方面的積極性仍然不高。隨著傳統(tǒng)汽車品牌在電動化領(lǐng)域不斷發(fā)力，新勢力品牌所搶占的“先機”優(yōu)勢已經(jīng)越來越小，盡快轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，努力跟上政策和市場變化的腳步，積極處理解決產(chǎn)品存在的質(zhì)量問題，才更有利于新勢力品牌未來的發(fā)展。

　　為便于消費者更加清晰地了解2023年國內(nèi)汽車召回情況，車質(zhì)網(wǎng)將國家市場監(jiān)督管理總局公告進行整理，按召回數(shù)量由大到小進行排序，最終得出以下排名：