在車質(zhì)網(wǎng)此前報(bào)道中，曾指出一汽馬自達(dá)阿特茲轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響嚴(yán)重[詳見(jiàn)：阿特茲轉(zhuǎn)向異響有玄機(jī) 一汽馬自達(dá)應(yīng)釋疑]。令人遺憾的是，一汽馬自達(dá)至今都未對(duì)車主提出的質(zhì)疑做出任何回應(yīng)，問(wèn)題也并未得到解決。車質(zhì)網(wǎng)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，不僅阿特茲轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)投訴依舊持續(xù)增長(zhǎng)，一汽馬自達(dá)旗下另一款重要產(chǎn)品CX-4也出現(xiàn)近20宗相關(guān)投訴，尤其在2019上半年更為明顯。這種情況表明，如果一汽馬自達(dá)繼續(xù)秉持不重視產(chǎn)品市場(chǎng)質(zhì)量表現(xiàn)的態(tài)度，售后服務(wù)滿意度降低的同時(shí)，質(zhì)量問(wèn)題所引起的連鎖反應(yīng)，將會(huì)讓廠家在低迷的大市面前顯得越發(fā)被動(dòng)。

　　連鎖效應(yīng)致馬自達(dá)CX-4車主滿意度下降

　　投訴數(shù)據(jù)顯示，自2018年8月車質(zhì)網(wǎng)報(bào)道阿特茲轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題后，也引起了部分一汽馬自達(dá)CX-4車主的“共鳴”。截至發(fā)稿，在車質(zhì)網(wǎng)收到的近20宗相關(guān)投訴中，有61%出現(xiàn)在此前相關(guān)缺陷報(bào)道后。從車主反映的故障現(xiàn)象來(lái)看，轉(zhuǎn)向異響依然是主要投訴故障點(diǎn)，其次轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向卡滯及轉(zhuǎn)向機(jī)故障也均有涉及。分析顯示，CX-4轉(zhuǎn)向故障與此前阿特茲的問(wèn)題如出一轍，轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題主要出現(xiàn)在低速打方向、原地打方向和低速通過(guò)坑洼路面時(shí)，方向盤下方（疑似轉(zhuǎn)向管柱或方向機(jī)部位）會(huì)出現(xiàn)類似“咯噔”、“哐當(dāng)”的異響聲，并且反饋到方向盤上有較為明顯的松曠感。目前車主普遍反映，在發(fā)現(xiàn)異響問(wèn)題后4S店首先告知車主不影響安全，可以繼續(xù)使用，并稱會(huì)向廠家反饋，但此后便杳無(wú)音訊。

　　質(zhì)量管理體系羸弱 對(duì)品牌口碑及銷量造成影響

　　“產(chǎn)品市場(chǎng)質(zhì)量”是車主對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造以及服務(wù)質(zhì)量等方面的綜合感知，企業(yè)理應(yīng)高度關(guān)注并及時(shí)跟進(jìn)，現(xiàn)有跡象表明，一汽馬自達(dá)似乎并不太在意自家產(chǎn)品的市場(chǎng)質(zhì)量表現(xiàn)情況，而是任由事態(tài)發(fā)展。也正因如此，無(wú)論是阿特茲還是CX-4的很多車主,在多次到4S店進(jìn)行檢修甚至更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成后，都無(wú)法徹底解決異響問(wèn)題，備受質(zhì)量問(wèn)題的困擾。來(lái)自河南的徐姓車主遭遇最為典型，自2018年1月購(gòu)買一汽馬自達(dá)CX-4后，用車第2月便開(kāi)始出現(xiàn)方向盤松曠異響問(wèn)題，反映到4S店后被拖延2個(gè)月后，才同意更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成，但并沒(méi)能徹底解決問(wèn)題。此后4S店有多次更換萬(wàn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向管柱，至今都沒(méi)能找到故障原因。

　　除車主實(shí)名投訴外，目前網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)一汽馬自達(dá)阿特茲和馬自達(dá)CX-4轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題的輿情量也高的驚人。但自2015年曝出阿特茲轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題至今，四年間一汽馬自達(dá)卻始終未對(duì)該問(wèn)題予以足夠重視，從而大幅拖累了品牌口碑和消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。有網(wǎng)友表示，轉(zhuǎn)向異響已成為阿特茲的“老毛病”了，從2014款車型中就有體現(xiàn)，據(jù)說(shuō)是供應(yīng)商零配件的問(wèn)題。該名網(wǎng)友表示，至今遲遲未購(gòu)買一汽馬自達(dá)CX-4的原因，也是擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題。鑒于馬自達(dá)CX-4論壇中已有多個(gè)帖子都提到轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題，該網(wǎng)友表示將繼續(xù)關(guān)注此事，不會(huì)盲目購(gòu)買。

　　一汽馬自達(dá)的相關(guān)銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)印證了這種不良效果。據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年一汽馬自達(dá)CX-4月銷量還能維持在4000輛以上，最高月銷量可達(dá)7432輛。而到2019年銷量卻持續(xù)下滑，至2019年5月馬自達(dá)CX-4銷量已降至3174輛。

　　缺失快速響應(yīng)機(jī)制 一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)相比有差距

　　從車主投訴反饋以及各大汽車論壇中網(wǎng)友的表述來(lái)看，轉(zhuǎn)向異響問(wèn)題應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)存在產(chǎn)品質(zhì)量瑕疵有關(guān)。來(lái)自浙江的車主馮先生在投訴中表示，一汽馬自達(dá)CX-4轉(zhuǎn)向出現(xiàn)異響、卡滯，2019年6月經(jīng)檢測(cè)為轉(zhuǎn)向機(jī)損壞所致。有車主抱怨道：“同樣的問(wèn)題，長(zhǎng)安馬自達(dá)都召回了，一汽馬自達(dá)為啥不召回？”

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5召回公告

　　資料顯示，2018年6月，長(zhǎng)安馬自達(dá)曾因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案，召回45,639輛長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5，免費(fèi)為問(wèn)題車輛更換轉(zhuǎn)向器總成。從后期投訴情況來(lái)看，自召回公告發(fā)布之日起至今，在車質(zhì)網(wǎng)收到的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5投訴中，只有9位車主提到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，可見(jiàn)此舉對(duì)降低車主抱怨及負(fù)面情緒有較為明顯的效果。一汽馬自達(dá)應(yīng)該從中得到啟發(fā)，否則，因?yàn)檗D(zhuǎn)向問(wèn)題導(dǎo)致的困擾很有可能會(huì)蔓延至其他車型包括上市新品。