美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）最新發(fā)布的一份報告稱，通過對汽車自動剎車系統(tǒng)的新測試發(fā)現(xiàn)，該技術(shù)存在一些令人擔(dān)憂的問題，其中在測試車型中兩款特斯拉車型表現(xiàn)最差。

　　IIHS是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。在歐洲和美洲每年進(jìn)行系統(tǒng)和專業(yè)的碰撞測試，得出的安全性能指數(shù)對各個廠商的車型進(jìn)行星級劃分，促進(jìn)各車廠對安全性研究的投入。

　　IIHS在進(jìn)行的一項(xiàng)測試中發(fā)現(xiàn)，一些自動剎車系統(tǒng)可能不會注意到被攔截物，甚至可能會撞向另一輛車輛而引起交通事故。

　　在一系列測試中，五輛車包括2017版配置駕駛輔助+（Driving Assistant Plus）的寶馬5系、2017版配置Drive Pilot半自動駕駛功能的奔馳E級轎車、2018版配置自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的特斯拉Model 3、2016版配置自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的Model S以及2018版配置Pilot Assist自動駕駛輔助系統(tǒng)的沃爾沃S90，設(shè)定它們?yōu)橐悦啃�時31英里的速度向靜止物體行駛，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)控制關(guān)閉，但自動剎車系統(tǒng)開啟。

　　在測試過程中，特斯拉Model 3和Model S是僅有的兩款沒有及時停下來的車型。盡管兩輛車都最終剎車了，減輕了碰撞的沖擊，但仍然撞上了靜止的物體。

　　IIHS發(fā)現(xiàn)，在另一項(xiàng)開啟自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的測試中，特斯拉車型的減速和剎車速度都比其他車型要早。事實(shí)上，IIHS指出，Model 3容易出現(xiàn)“不必要或過于謹(jǐn)慎的剎車”。

　　在行駛距離達(dá)到180英里時，Model 3出人意料地減速了12次，其中有7次是在發(fā)現(xiàn)道路上有樹影后減速的，其余的則是在另一條車道上行駛或在前面馬路上減速。

　　IIHS的高級研究工程師杰西卡·杰梅基安（Jessica Jermakian）表示：“我們觀察到的剎車過程并沒有造成不安全的情況，因?yàn)闇p速很輕微，時間也很短，所以汽車并沒有減速太多。然而，不必要的剎車可能會在擁擠的交通中造成撞車風(fēng)險，尤其是如果剎車力度更大的話�！�

　　IIHS特別強(qiáng)調(diào)了3月份特斯拉Model X的致命事故，以此作為司機(jī)輔助系統(tǒng)缺陷的證據(jù)。3月23日，一輛特斯拉MODEL X撞向了高速公路的護(hù)欄并起火，隨后車主Walter Huang因搶救無效不治身亡。根據(jù)特斯拉日前公布的初步調(diào)查結(jié)果，車輛在發(fā)生碰撞時處于自動駕駛輔助功能的Autopilot處于開啟狀態(tài)。

　　特斯拉稱， “根據(jù)被撞毀的Model X計算機(jī)日志文件顯示，碰撞發(fā)生時車輛的自動駕駛輔助功能Autopilot處于開啟狀態(tài)，自適應(yīng)巡航的跟車距離被設(shè)置成了最小值。碰撞發(fā)生前，駕駛員的雙手被檢測到有6秒鐘時間脫離了方向盤，車輛曾通過數(shù)次視覺和聽覺警報提醒駕駛員，駕駛員有大約5秒鐘的時間和150米的距離采取措施，但計算機(jī)日志顯示駕駛員并沒有采取任何行動�！�

　　IIHS表示，這一事件“表明了高端駕駛員輔助系統(tǒng)的操作極限，駕駛員完全相信并依靠其完成所有駕駛?cè)蝿?wù)是極具風(fēng)險的。”