2016年剛剛過去，在新的一年各種總結(jié)與盤點(diǎn)讓大家認(rèn)識(shí)到剛過去的一年發(fā)生了多大的變化。日本車市也不例外，眾所周知，以前日本汽車銷量前三名一般都是豐田的車型霸著，前兩名更不用說，2016年的銷量依然是一如既往的豐田普銳斯當(dāng)頭、豐田Aqua當(dāng)二，然后是豐田Sienta、本田飛度、日產(chǎn)驪威……然而進(jìn)入2017年后，這一切都要重組。

　　日本自販連在2月6日發(fā)布了2017年1月汽車銷量，榜單剛出來的時(shí)候筆者愣了半天——— 2017年1月的汽車銷量榜單亮點(diǎn)太多，日產(chǎn)驪威與Serena霸著冠軍亞軍。不可一世的豐田普銳斯只能屈居第三，豐田C-HR成為日本最暢銷SUV，Roomy/Tank爆冷門等等，不僅日產(chǎn)汽車逆襲了，其他的新車也都有不俗表現(xiàn)，

　　首先來看看榜首這倆大贏家何許車也。榜首的日產(chǎn)驪威是一款小型掀背車，于2012年發(fā)布。在近幾年本來是一直都是屈居于豐田Aqua、本田飛度的“萬年老三”，更別說跟普銳斯相比了，哪知在2016年末用了一套全新的混動(dòng)系統(tǒng)，取代了節(jié)油效果并不理想的1.2機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在日本JC08油耗測定跑出百公里2.6升的成績（普銳斯JC08油耗百公里2.5升）。這下山雞飛上枝頭變鳳凰，把普銳斯給活生生踢到第三名去了。

　　不過驪威能打出這樣的戰(zhàn)績并非沒有預(yù)兆，去年十月驪威E-POWER混動(dòng)版本剛發(fā)布的時(shí)候，由于新款尚未大規(guī)模排產(chǎn)，老款也逐步減產(chǎn)，因此在10月銷量排名一跌就跌到了第三十位。沒過多久，11月賣出1萬5784輛的日產(chǎn)驪威就以2400輛的優(yōu)勢把普銳斯擠到了第二名，因?yàn)槭菚充N車的新車上市，所以大家也沒當(dāng)回事。普銳斯在去年12月又重回銷量第一的寶座。

　　哪知?jiǎng)傔M(jìn)新年驪威又毫無預(yù)兆地把普銳斯打趴下了，值得一提的是，這是歷代豐田普銳斯自21世紀(jì)初單月銷量破萬以來，第一次單月銷量跌出“萬元戶”。誰能想到在半年前，普銳斯一個(gè)月賣兩萬多是常態(tài)呢……

　　與準(zhǔn)備充足的驪威相比，排名第二的日產(chǎn)Serena就讓人不太搞得明白了，這是一款去年上市的中級(jí)7座MPV，4.7米車長，2.0L排量，價(jià)格和競爭對(duì)手們都是230萬日元左右的起步價(jià)，可選裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。環(huán)顧同級(jí)別的競爭對(duì)手，豐田Voxy保持正常發(fā)揮處在第8名，姐妹車Noah/Esquire跌到了20/27名，本田步威（STEPWGN）一直在20名左右打醬油，因此可以排除中級(jí)MPV突然暢銷的可能性。

　　或許剛換代沒幾個(gè)月的日產(chǎn)Serena真有這么大本事吧，加入了“ProPILOT”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之后，日產(chǎn)Serena是日本第一款自動(dòng)駕駛車，這個(gè)噱頭讓發(fā)售時(shí)日本消費(fèi)者側(cè)目不已，再加上日產(chǎn)Serena發(fā)售將近半年，已經(jīng)逐步放開優(yōu)惠了。這應(yīng)該是這十幾年來第一次打進(jìn)銷量前三的大車了，上次大車這么靠前是在上世紀(jì)90年代初日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅的時(shí)候。值得一提的是，上次Serena這么爭氣的時(shí)候是在2011年，是全日本最暢銷的MPV，但沒多久后一直被Voxy按在地上摩擦。時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)啊，蒼天饒過誰？

　　覺得普銳斯跌到第三沒什么實(shí)感的童鞋，可以想象下中國的哈弗H6被博越和RX5壓著打，這樣好容易一點(diǎn)。

　　排名第四的豐田C-HR有點(diǎn)出人意料，但又在意料之中。作為一款Crossover，能取得日本消費(fèi)者如此青睞多少有點(diǎn)不可思議，但從豐田的品牌力、C-HR的期待程度都能看出這成績很正常，要知道C-HR發(fā)售第一個(gè)月就收到了48000張訂單。

　　不管怎么說，這說明繽智的好日子到頭了————在日本，起步251萬日元的豐田C-HR比起步190萬日元的本田繽智貴上一大截，然而：

　　 1月豐田C-HR賣出9144輛，排名第四。

    1月本田Vezel賣出6013輛，排名十二。

    本田GG了。

　　其實(shí)本田在日本本土并沒有大家想象的那么好賣，甚至連是不是根據(jù)地都很難判定。日產(chǎn)有時(shí)還能跟豐田咬一嘴毛，本田就只能眼巴巴地跟在后面打醬油了————前十只有飛度和繽智是本田家的。豐田C-HR上市后的“爆款”表現(xiàn)相當(dāng)于直接把繽智踢到第二梯隊(duì)，對(duì)本田說這相當(dāng)于失去了一款支柱車型。

　　不過天無絕人之路，被關(guān)門的本田發(fā)現(xiàn)了一扇窗：排名第六的本田Freed。

　　目前在售的本田Freed是一款去年換代的小型7座MPV車型，基于飛度打造。上一代車型由于帶有商用車屬性所以銷售一直不起眼，去年換代后目標(biāo)人群瞄準(zhǔn)年輕家庭，由于較高配置與（相對(duì)Sienta而言）更正常的外觀，新Freed大獲成功。不過在1月份還是跟豐田Sienta差了79輛，到底還是沒辦法理解日本人民的審美觀。

　　同門的飛度就那么好運(yùn)了，疲乏的產(chǎn)品力使得它在2017年出師不利，排名第十的表現(xiàn)離第二梯隊(duì)只有一步之遙，要知道飛度在去年之前一直都在前五徘徊，現(xiàn)在卻要為了不跌出十名開外而努力。

　　排名第九的豐田Roomy同樣是款新車，而且跟排名13的豐田Tank還是姐妹車，兩車只有前臉不同，加起來的銷量超過一萬輛。乍一看像K-Car，實(shí)際上車長3700mm已經(jīng)超過K-Car的尺寸限制了。擺脫K-Car限制后對(duì)Roomy/Tank兩姐妹有較大影響，首先她們不再使用孱弱的0.66升發(fā)動(dòng)機(jī)，而是使用1.0L以及1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。但由于K-Car的特質(zhì)還在，因此高實(shí)用性、大空間、低油耗等優(yōu)點(diǎn)被繼承下來，同樣，傳承自K-Car的高重心特性使得行駛性能不能跟同價(jià)位的傳統(tǒng)小型車相比。

　　豐田Roomy與Tank能取得這樣的這樣的成績實(shí)在出人意料，從定位來看兩車一是為了填補(bǔ)產(chǎn)品線空缺，競爭鈴木Solio而存在的。二是為了突破K-Car限制，進(jìn)行新的探索型汽車，K-Car由于限制問題，有著動(dòng)力差、空間窄等先天缺陷，那如果把K-Car限制放寬的話，這種“新K-Car”會(huì)是什么樣的呢？Roomy與Tank就是答案。從結(jié)果來看，日本消費(fèi)者應(yīng)該還是挺認(rèn)同這種做法的。

　　此外，還有排名11位的斯巴魯翼豹也非常有趣，這也是一款在去年換代的新車，此前一直在20名左右徘徊，能有如此優(yōu)異成績其實(shí)不難理解，新一代翼豹除了繼承了在雪地表現(xiàn)優(yōu)異的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)外，還標(biāo)配了“eye sight ver.3”主動(dòng)安全系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋氣囊，性價(jià)比相當(dāng)搶眼。除了普銳斯之外，這是日本賣得最好的轎車了，而且發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.6L與2.0L兩款，根據(jù)斯巴魯公布的翼豹訂單配置比。1.6L車型占了26%；2.0L車型占了74%，大排量版本超過了七成。

　　同樣是新車，新一代鈴木雨燕的表現(xiàn)卻只能稱之為差強(qiáng)人意。這款從今年1月4日開始販賣的新車過了一個(gè)月只賣出了3788輛，是因?yàn)楫a(chǎn)能跟不上還是真的因?yàn)槿毡鞠�費(fèi)者不買單，還得看之后鈴木汽車公布的訂單數(shù)量。

    結(jié)語

　　從總體銷量來看，受到了日本新年放假（12月29至1月4日）的影響。2017年1月的全體新車銷量比去年其他幾個(gè)月都要少。才剛剛步入2017年，任誰也想不到這幫新戰(zhàn)士這么快就取代了前輩的位置。驪威混動(dòng)、C-HR、Freed、翼豹等備受關(guān)注的新車都登上了時(shí)代舞臺(tái)演繹出自身最輝煌的姿態(tài)，2017年或許會(huì)成為日本新車體系的轉(zhuǎn)折也未可知。