談到車，可能最讓人頭疼的并非選車時(shí)的糾結(jié)，而是政策干涉，搖號(hào)讓很多愛車之人的汽車夢(mèng)隨之破滅。當(dāng)然也并非毫無(wú)辦法，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召購(gòu)買新能源車就是其中一計(jì)，但大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車還是保持半信半疑的態(tài)度，不過(guò)這其中也有例外。比如特斯拉，不僅接受度廣而且其性能也深受車迷愛戴，可它除了噱頭之外是否真正適合日常使用呢？在本期《日常使用性測(cè)試報(bào)告》中我們將揭開它神秘的面紗來(lái)一探究竟。

　　視野盲區(qū)測(cè)試

　　特斯拉MODEL S在后視鏡視野的測(cè)試中，結(jié)果不是十分理想，這與它寬大的車身不無(wú)關(guān)系。后視鏡視野內(nèi)側(cè)總是殘存后輪拱的影子，如果將其繼續(xù)向外調(diào)則會(huì)導(dǎo)致后方內(nèi)側(cè)視野丟失，不利于行車安全。好在全系車型標(biāo)配并線輔助功能，可以適當(dāng)減小駕駛者壓力。

　　特斯拉MODEL S的泊車輔助系統(tǒng)并不完善，如此寬大的車身并沒有配備360°全景影像有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。中控碩大的屏幕顯示效果確實(shí)出色，采用廣角攝像頭可以將后方視野顯示更為全面本身是件好事，但在持續(xù)接近后方障礙物時(shí)，屏幕中所顯示的距離與實(shí)際距離有出入，初上手時(shí)需要一定時(shí)間適應(yīng)。