據(jù)行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2026年3月國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量67.6萬(wàn)輛，環(huán)比上漲59.8%，同比下降25.1%。同期，車質(zhì)網(wǎng)受理車主針對(duì)轎車的有效投訴11,403宗，環(huán)比大漲73.7%，同比下降9.7%。去除投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息后，2026年3月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

　　日系品牌銷量占比反彈 微型車銷量漲幅領(lǐng)跑

　　3月，隨著新車上市節(jié)奏加快，疊加車企密集推出多重促銷政策，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)零售銷量迎來(lái)顯著反彈。具體到榜單中，絕大部分車型的銷量環(huán)比都出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)，多款車型更是實(shí)現(xiàn)翻倍。其中，小米SU7由于2月銷量基數(shù)偏低，3月份完成換代后漲幅超35.1倍，大幅領(lǐng)跑榜單其他車型。此外，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、五菱宏光MINIEV和名爵MG4的銷量也出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，環(huán)比漲幅均超過了2倍。

　　相比之下，本月榜單中僅有2款車型銷量環(huán)比下降——吉利星瑞和吉利帝豪，兩者較上月分別下降了11.5%和11.7%。

　　本月，自主品牌銷量占比持續(xù)回升，已超過總量的5成，較2月提升了3.3個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，日系品牌銷量占比迎來(lái)反彈，環(huán)比提高了2.8個(gè)百分點(diǎn)。相比之下，德系品牌表現(xiàn)偏弱，銷量占比延續(xù)了上月下降態(tài)勢(shì)，已不足總量的1/3。同期，韓系、法系及歐系品牌仍無(wú)車型進(jìn)入榜單。

　　3月，各車型屬性銷量環(huán)比都有不同程度的增長(zhǎng)。其中，微型車漲幅最大，環(huán)比增幅超2.4倍，達(dá)到年內(nèi)峰值。緊隨其后的是小型車和中大型車，兩者的銷量環(huán)比也有較大漲幅，較2月分別上漲83.1%和72.9%。

　　服務(wù)問題投訴抬頭 “價(jià)格變動(dòng)”成投訴新增長(zhǎng)點(diǎn)

　　與銷量走勢(shì)一致，本月榜單車型的投訴量呈現(xiàn)“普漲”態(tài)勢(shì)。其中，北京奔馳C級(jí)的投訴量環(huán)比漲幅最大，與其2月投訴量基數(shù)較低有關(guān)。除此之外，榜單中還有多款車型投訴量漲幅翻倍，如吉利星愿、比亞迪海豚、小米SU7等。相比之下，極狐T1成為本月唯一投訴量環(huán)比下降的車型，較2月下降71%，口碑表現(xiàn)有顯著改善。

　　從3月投訴類型占比情況來(lái)看，服務(wù)問題出現(xiàn)抬頭，投訴量環(huán)比上漲85.4%，占比提高了1.5個(gè)百分點(diǎn)。從具體投訴問題點(diǎn)來(lái)看，“系統(tǒng)升級(jí)問題”排名仍穩(wěn)居首位，投訴問題數(shù)大漲逾1.9倍。此外，“價(jià)格變動(dòng)”投訴問題數(shù)環(huán)比漲幅暴漲約15.1倍，排名飆升至第2位，成為拉動(dòng)服務(wù)問題投訴大幅增長(zhǎng)的重要因素。同期，質(zhì)量問題的投訴量雖環(huán)比出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，但占比卻較2月降低了4.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　23款車型投訴銷量比表現(xiàn)優(yōu)于同級(jí)

　　根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴銷量比統(tǒng)計(jì)規(guī)則，車型的投訴量包括了當(dāng)月全部有效投訴（含因投訴解決得當(dāng)，投訴人自愿申請(qǐng)撤訴的信息）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本月轎車投訴銷量比均值為萬(wàn)分之103.3，與2月相比數(shù)值明顯上升，整體投訴銷量比表現(xiàn)短期有所退步。

　　具體到榜單中，共有23款車型的投訴銷量比數(shù)值低于3月轎車均值，新能源車型占比過半。其中，有8款車型的投訴銷量比數(shù)值環(huán)比下降，表現(xiàn)好于2月份。